Doc 9587 - ICAO

Добавление 5 А5-39Статья 23Смена емкостиПояснительные примечания3. Назначенное авиапредприятие может использовать разныеили идентичные номера рейсов на участках своих перевозок сзаменой воздушного судна.Полная либерализацияНа любом международном участке или участкахсогласованных маршрутов назначенное авиапредприятиеможет выполнять международные воздушные перевозки безкаких-либо ограничений в отношении изменения в любомпункте на маршруте типа или количества используемыхвоздушных судов при условии, что [за исключениемчистогрузовых перевозок] перевозка после такого пунктаявляется продолжением перевозки с территории Стороны,назначившей авиапредприятие, и, применительно кприбывающей загрузке, перевозка на территорию Стороны,назначившей авиапредприятие, является продолжениемперевозки из пункта, находящегося за таким пунктом.Принцип полной либерализации, зафиксированный вомногих соглашениях об "открытом небе", обеспечиваетбольшую эксплуатационную гибкость при использованииавиационной техники. Положения такого типа позволяют,например, создать в пункте замены узловой пункт, приусловии, конечно, достижения договоренности с другимисоответствующими партнерами по двустороннемусоглашению. Единственное ограничение состоит в том, чтоперевозки должны осуществляться линейным способом, т. е.рейс на втором участке должен быть продлением илипродолжением предшествующего стыковочного убывающегоили прибывающего рейса. Формулировка в квадратныхскобках устраняет данное ограничение в отношениичистогрузовых перевозок.В некоторых полностью либерализованных соглашенияхнет необходимости сохранять ограничение, требующее,чтобы перевозка была продолжением стыковочного рейса. Втаких соглашениях нет необходимости иметь отдельнуюстатью, и в таблице маршрутов делается пометка "безограничений".Статья 24Наземное обслуживаниеПояснительные примечанияВ некоторых соглашениях данное положение можетбыть либо отдельной статьей, либо составлять частьстатьи "Коммерческие возможности".Во всех положениях следует делать ссылки наположения по безопасности полетов. Предложение, указывающеена наземное обслуживание, будет охватыватьсяПриложением 6.В некоторых положениях настоящей статьиупоминаются "назначенные авиапредприятия". Сторонамнеобходимо рассмотреть вопрос о том, следует лиположения об этих видах деятельности, содержащиеся вданной статье, также распространить на всеавиапредприятия сторон, а не только на назначенные.Традиционный подходПри условии применения положений по безопасностиполетов, включая Стандарты и Рекомендуемую практику ИКАО(SARPS), содержащиеся в Приложении 6, назначенноеавиапредприятие может на основе взаимности пользоватьсяуслугами назначенного предприятия другой Стороны поназемному обслуживанию на территории этой Стороны.Взаимный характер традиционного подхода, какправило, ведет к удовлетворительному наземномуобслуживанию в тех случаях, когда назначенныеавиапредприятия обеих сторон выполняют полеты в одни ите же аэропорты на территориях обеих сторон. Однако приотсутствии возможности для взаимности (например, еслини одно назначенное авиапредприятие другой стороны невыполняет полеты в аэропорт, где назначенныеавиапредприятия первой стороны предоставляют наземноеобслуживание) авиапредприятия иногда считают обслуживаниенеудовлетворительным, а цены неконкурентными.