Doc 9587 - ICAO

Добавление 5 А5-7Статья 2Предоставление правПояснительные примечанияПромежуточный подход и полная либерализацияс) правами, указанными в других отношениях в настоящемСоглашении.3.* Авиапредприятия каждой Стороны, иные, чем назначенныесогласно Статье (Назначение) настоящего Соглашения, такжепользуются правами, указанными в пунктах 2 а) и b) настоящейСтатьи.В либеральных соглашениях, в частности в соглашениях об"открытом небе", обмен коммерческими правамипроизводится с использованием данной формулировки.Таблица маршрутов в свойственной ей форме и редакцииустанавливает различные "свободы воздуха", а такжемаршруты, которые могут определять пункты, являющиесяпредметом обмена.Термин "авиапредприятия каждой Стороны" включаеткак назначенные, так и неназначенные авиапредприятия.Традиционный и промежуточный подходы4.* Ничто в пункте 2 не рассматривается как предоставлениеназначенному авиапредприятию(ям) одной Стороныпривилегии принимать на борт за вознаграждение натерритории другой Стороны пассажиров, груз и почту, которыеследуют в другой пункт на территории другой Стороны.Стандартное положение, исключающее каботажныеперевозки из предоставляемых прав. В условиях полнойлиберализации, при которой производится обмен правами наосуществление каботажа, это обычно предусматривается вконтексте таблицы маршрутов.Статья 3Назначение и выдача разрешенияТрадиционный подход1. Каждая Сторона имеет право назначить в письменнойформе другой Стороне авиапредприятие для эксплуатациидоговорных линий [в соответствии с настоящим Соглашением],а также аннулировать или изменить такое назначение.Пояснительные примечанияФормулировку положения о назначении и выдачеразрешения можно упростить, указав названные в п. 2основания для получения государством разрешения наполеты в статье об отмене разрешения, посколькуоснованием для отказа в выдаче разрешения являетсяневыполнение тех же самых условий.Традиционный подход предполагает назначение одногоавиапредприятия, т. е. единичное назначение.2.* По получении уведомления о таком назначении и заявки отназначенного авиапредприятия по установленной форме и впорядке, предписанном для выдачи разрешения наэксплуатацию [и технического разрешения], каждая Сторона сминимальной процедурной задержкой дает соответствующееэксплуатационное разрешение при условии, что:а) преимущественное владение и фактический контроль надавиапредприятием осуществляют Сторона, назначающаяавиапредприятие, граждане этой Стороны или указанныеСторона и граждане совместно;В большинстве двусторонних соглашений по-прежнемуиспользуется традиционная формула "преимущественноевладение и фактический контроль". Значение этоговыражения не раскрывается, и единственный судья,решающий, отвечает ли авиапредприятие критериямвладения и контроля, – это сторона, дающая разрешение.Тем не менее широко признается, что "преимущественноевладение" означает владение более 50 % акционерногокапитала. С другой стороны, государства в своемвнутреннем законодательстве или на практике придерживаютсяразных точек зрения относительно того, чтоможет составлять "фактический контроль". Имели местослучаи, когда при наличии традиционного положениясторона, дающая разрешение, не использовала своего праватребовать выполнения критериев владения и контроля.