Doc 9587 - ICAO

Часть 5. Автоматизированные системы бронирования 5-23вариантам обслуживания начисляются штрафные очки в случае, например, если вылет рейса не происходит взапрошенное время, если время полета является чрезмерно продолжительным, если требуется стыковка илиостановка на маршруте, или если они связаны со сменой перевозчиков на маршруте.В целях предупреждения возможности использования владельцем АСБ методологии, которая систематическидает больший или меньший приоритет конкретному перевозчику или группам перевозчиков, данный пункттребует, чтобы упорядочение услуг при основном отображении расписания рейсов основывалось на объективныхкритериях, и приводятся некоторые примеры таких критериев. Это требование также применяется при выборе ипостроении всех стыковочных рейсов.Отображение вариантов рейсов [пункт е)]На основе опыта и регламентирующих действий на национальном и международном уровне, владельцы АСБразработали методы упорядочения вариантов путешествий (рейсов или их комбинаций), предназначенных дляудовлетворения различных потребностей пользователей воздушного транспорта. Порядок расположения,приводимый в подпункте i), соответствует порядку, установленному Кодексами ЕКГА и ЕС об АСБ, и основан напредположении, что пользователи воздушного транспорта обычно предпочитают безостановочный рейс по сравнениюс прямым рейсом, и оба эти варианта по отношению к стыковочному рейсу, который предусматривает сменувоздушного судна, и что система обслуживания авиаперевозчиков обычно отражает этот вид предпочтения.Отображение ЕС/ЕКГА широко предоставляется с помощью АСБ в большинстве районов мира. Однако упользователей воздушного транспорта имеются другие предпочтения, и модели обслуживания авиаперевозчиковтакже широко варьируются. Соответственно, в подпункте ii) признается, что другие виды ранжирования вариантоврейсов, которые также удовлетворяют критериям настоящей статьи, могут отвечать таким видам предпочтения илирынкам с различными характеристиками, и поэтому они допускаются. Однако следует проявлять исключительнуюосторожность с тем, чтобы отображение рейсов на основании статьи 7 е) ii) было справедливым инедискриминационным. Наконец, в подпункте iii) владельцам систем разрешается (но не требуется) предоставлять какосновное отображение, основанное на критериях ЕС/ЕКГА, так и другое основное отображение, отвечающеекритериям статьи 7.Отображение вариантов рейсов, описанных в данном пункте, ограничено сферой действия абонентов ввидутого, что с учетом их объемности и сложности нет возможности предоставлять их непосредственно пользователямвоздушного транспорта. Однако другие положения настоящей статьи в отношении отображения информацииприменяются к отображениям, предоставляемым пользователям воздушного транспорта и третьим сторонам, неявляющимся абонентами. В этом отношении, например, уместен подпункт с) статьи 7, когда речь идет о том, когдадолжны предоставляться общие отображения и другие отображения как пользователям воздушного транспорта, так итретьим сторонам.Несправедливое преимущество [пункт f)]В данном пункте говорится, что владелец АСБ обеспечивает, чтобы при упорядочении услуг с помощьюосновного отображения ни один из перевозчиков не получал несправедливого преимущества. В этом отношениивладельцам систем необходимо учитывать два момента. Во-первых, там, где все единые рейсы воздушных судов(иногда называемые прямыми рейсами), которые не требуют от пассажира смены одного воздушного судна на другое,отображаются перед стыковочными рейсами, которые предусматривают такую смену, некоторые авиаперевозчикимогут стремиться заполучить наилучшие возможные отображения на экране для своих услуг путем использованияединого номера рейса для двух отдельных рейсов, в которых предусматривается смена воздушного судна намаршруте (иногда называемые "фиктивными" рейсами). Такие рейсы должны рассматриваться как стыковочныерейсы и отображаться в качестве таковых не только с целью устранения любого несправедливого преимущества поотношению к заинтересованному авиаперевозчику, но также с целью устранения любого манипулированияпользователями воздушного транспорта.