Doc 9587 - ICAO

Часть 1НОРМАТИВНЫЕ СОГЛАШЕНИЯ И ДОГОВОРЕННОСТИА. ЧИКАГСКАЯ КОНВЕНЦИЯ1.1 В некоторых статьях Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция)рассматриваются принципиальные вопросы, касающиеся обмена правами между государствами в областирегулирования международного воздушного транспорта. Эти статьи, касающиеся суверенитета, праванерегулярных полетов, регулярных воздушных сообщений, каботажа и определения "воздушное сообщение",приводятся ниже. Статьи 5, 6 и 96 а) Чикагской конвенции были рассмотрены Советом в 1982 году всоответствии с рекомендацией 3 Специальной авиатранспортной конференции (SATC, 1977). Совет пришел квыводу, что нет необходимости и нецелесообразно вносить поправки в данные статьи. Статьи Чикагскойконвенции, касающиеся ряда других аспектов экономического регулирования, приводятся в настоящемдокументе в рамках конкретных тем.СуверенитетСтатья 1Договаривающиеся государства признают, что каждое государство обладает полным и исключительнымсуверенитетом над воздушным пространством над своей территорией.. . .Право нерегулярных полетовСтатья 5Каждое Договаривающееся государство соглашается, что все воздушные суда других Договаривающихсягосударств, не являющиеся воздушными судами, занятыми в регулярных международных воздушных сообщениях,имеют право, при условии соблюдения положений настоящей Конвенции, осуществлять полеты на его территориюили транзитные беспосадочные полеты через его территорию и совершать посадки с некоммерческими целями безнеобходимости получения предварительного разрешения и при условии, что государство, над территорией которогоосуществляется полет, имеет право требовать совершения посадки. Тем не менее каждое Договаривающеесягосударство сохраняет за собой право по соображениям безопасности полетов требовать от воздушных судов,которые намереваются следовать над районами, являющимися недоступными или не имеющими надлежащихаэронавигационных средств, следовать по предписанным маршрутам или получать специальное разрешение на такиеполеты.Такие воздушные суда, если они заняты в пере-возке пассажиров, груза или почты за вознаграждение или понайму, но не в регулярных международных воздушных сообщениях, пользуются также, с учетом положений статьи 7,привилегией принимать на борт или выгружать пассажиров, груз или почту при условии, что любое государство, где1-1