Doc 9587 - ICAO

Добавление 5 А5-41Статья 24Наземное обслуживание2. Любому авиаперевозчику разрешается свободно выбиратьсреди этих имеющихся альтернатив и комбинировать илиизменять свои варианты, за исключением случаев, когда этоявно практически нецелесообразно, а также когда такой выборограничивается по соответствующим соображениямбезопасности полетов и авиационной безопасности и (заисключением самообслуживания, предусмотренного в пункте а)выше) ввиду слишком малого объема аэропортовых операцийдля поддержания конкурентоспособных поставщиков.Пояснительные примечанияВ некоторых аэропортах количество воздушныхперевозчиков и ограниченность физических средств могутне позволить всем авиаперевозчикам самостоятельноосуществлять свое наземное обслуживание на перроне; втаких случаях перевозчики, которым разрешено оказыватьтакие услуги, должны отбираться на основе объективных,транспарентных и недискриминационных процедур, и приэтом должна предоставляться возможность выбора средиконкурентоспособных поставщиков.3. Стороны всегда должны принимать необходимые меры дляобеспечения разумного ценообразования на основе затрат ипредоставления справедливого и равноправного режимаавиаперевозчику(ам) другой(их) Стороны/Сторон.Статья 25Совместное использование кодов/кооперативные соглашенияПояснительные примечанияСоглашения о совместном использовании кодов могутрассматриваться как и прочие кооперативные соглашениямежду авиапредприятиями, требующие наличия уучаствующих авиапредприятий соответствующихправомочий (в случае совместного использования кодов –основных коммерческих прав) и соблюдения требований,обычно применяемых к таким соглашениям. Однакогосударствам, желающим иметь специальную статью осовместном использовании кодов, предлагаетсянижеуказанный текст.В качестве альтернативы государства могутосветить вопросы совместного использования кодов встатье о коммерческих возможностях или в примечаниях ктаблице маршрутов.Традиционный подход[Вариант 1 из 2]Многие традиционные соглашения косвенно касаютсявопросов сотрудничества авиапредприятий в положениях обутверждении тарифов интерлайна, однако они редкосодержат конкретные положения, касающиеся использованияарендованных воздушных судов, соглашений о блокированиимест и более современных соглашений о совместномиспользовании кодов. Такие соглашения утверждаютсясоответствующими авиационными властями либо в каждомотдельном случае, либо в соответствии с меморандумом овзаимопонимании.Промежуточный подходКаждое назначенное авиапредприятие может заключать савиапредприятиями любой Стороны кооперативныемаркетинговые соглашения, такие, например, как соглашения осоздании совместных предприятий, блокировании мест исовместном использовании кодов, при условии, что обазаинтересованных авиапредприятия имеют соответствующиеправомочия и отвечают требованиям, обычно применяемым ктаким соглашениям.Промежуточный подход конкретно признаетвозможность использования кооперативных соглашенийтакого типа, однако ограничивает их применениеназначенными авиапредприятиями сторон в соглашении. Вкачестве временной меры некоторые двусторонниесоглашения предусматривают совместное использованиекодов только на конкретных маршрутах или наопределенном количестве рейсов, которые затем могутбыть изменены в результате последующих переговорови/или обмена нотами.