Doc 9587 - ICAO

Политика и инструктивный материал в области экономическогоА3-4 регулирования международного воздушного транспортаПотенциальные преференциальные мерыG. При условии наличия адекватных договоренностей,обеспечивающих безопасность полетов, развитыестраны могут отменить существующие в соглашениях овоздушных перевозках положения, ограничивающиеиспользование арендованных у третьей сторонывоздушных судов, с тем чтобы позволитьавиакомпаниям развивающихся стран брать в арендусовременное оборудование для выполнения воздушныхперевозокЗамечанияЭто поможет авиакомпаниям развивающихся странввести в эксплуатацию более современное, нонедорогое оборудование и повысить качество и, темсамым, конкурентоспособность предоставляемогоими обслуживания (ратификация государствамистатьи 83 bis Конвенции о международнойгражданской авиации и заключение договоренностейв соответствии с этой статьей будет способствоватьдостижению этой цели)РАСПРЕДЕЛЕНИЕ "ОКОН"Потенциальные преференциальные мерыH. В аэропортах, где спрос на "окна" превышаетпредложение, преференции авиаперевозчикам изразвивающихся стран могут предоставляться двумяспособами в отношении использования имеющихся ваэропортах "окон":1) путем удовлетворения их запросов в приоритетномпорядке, в случае появления новых "окон" врезультате увеличения пропускной способностиаэропорта, или в случае появления "окон" врезультате применения правила "использовать илипотерять";2) в случае применения правила "использовать илипотерять", применять менее жесткий "критерийиспользования или потери" в отношении "окон",используемых авиаперевозчиками развивающихсястранЗамечанияСуществующие в ИАТА комитеты по составлениюграфиков распределения "окон" по-прежнемуявляются жизнеспособным средством решенияпроблем с распределением "окон" в перегруженныхаэропортах. Однако, поскольку большинствоперевозчиков развивающихся стран имеют меньшиепо размеру парки воздушных судов и обычновыполняют меньше полетов, чем их партнеры изразвитых государств, некоторые из предоставляемыхим преференций будут способствовать снижениюпотенциальных трудностей при составлениирасписания их полетов, и таким образом, помогут вдостижении цели, заключающейся в обеспеченииучастия.Европейский союз ввел правило в отношениираспределения "окон", в соответствии с которым,среди прочего, определенный процент новых "окон"должен распределяться перевозчикам, являющимсяновыми участниками. В аналогичной ситуации,просьба перевозчика развивающейся страны,касающаяся, в частности, "окон", необходимых дляосвоения новой линии, может быть рассмотрена втом же порядке, который распространяется наперевозчиков, являющихся новыми участниками вгруппе