Doc 9587 - ICAO

Часть 3. Регулирование провозной емкости авиакомпаний 3-92. Каждая Сторона предпринимает все необходимые действия в пределах своей юрисдикции для устранениявсех форм дискриминации или нечестной практики конкуренции, неблагоприятно влияющих на конкурентоспособностьавиакомпаний другой Стороны.3. Ни одна из Сторон не вводит ограничения на объем, частоту или регулярность перевозок, тип или типывоздушных судов, эксплуатируемых назначенными авиакомпаниями другой Стороны, за исключением случаев,связанных с таможенными, техническими, эксплуатационными причинами или причинами, связанными с защитойокружающей среды, в соответствии с единообразными условиями, отвечающими cтатье 15 Конвенции.4. Ни одна из Сторон не вводит для указанных авиакомпаний другой стороны требование о праве первоговыбора, норме перевозок, о сборе за отсутствие права возражения или любого другого требования, несоответствующего целям настоящего Соглашения в отношении емкости, частоты или объема перевозок.5. Ни одна из Сторон не требует представления на утверждение расписаний и планов чартерных рейсов илипланов производства полетов авиакомпаний другой Стороны за исключением случаев, когда на равноправной основеможет потребоваться соблюдение единообразных условий, указанных в п. 3 настоящей статьи, или в случаях,которые могут быть специально оговорены в приложении к настоящему Соглашению. Если же какая-либо Сторонатребует представления информации для сведения, то она определяет минимальные требования и процедурыпредставления сведений, вызывающие минимальную административную нагрузку на посредническиеавиатранспортные органы и назначенные авиакомпании другой Стороны.Вступительные замечания к анализу метода свободного определения1. В соответствии с методом свободного определения правительства договариваются об отмене своего прямогоконтроля над емкостью и открытом запрещении одностороннего ограничения емкости, частоты и типа воздушныхсудов, за исключением случаев, связанных с таможенными, техническими, эксплуатационными или экологическимипричинами, в соответствии с единообразными условиями, отвечающими статье 15 Конвенции.2. В соглашениях о свободном определении нет конкретных положений о соотношении между емкостью испросом, и необходимая корректировка в этом случае достигается отдельными авиакомпаниями путем конкурентногоценообразования и составления расписаний с учетом рыночной конъюнктуры. Этот механизм функционирует менееэффективно в случае, если стихийно складывающаяся рыночная конъюнктура нарушается или ухудшается.3. Правительства могут, однако, косвенно влиять на решения авиакомпаний, касающиеся соотношения междуемкостью и спросом, путем обеспечения того, чтобы стихийно складывающаяся рыночная конъюнктура ненарушалась или ухудшалась.4. Правительства могут также косвенно влиять на устанавливаемую авиакомпаниями емкость посредствомположений других статей, таких, например, как статьи, касающиеся определений, ценообразований, чартерныхперевозок и консультаций.5. Соглашения о свободном определении обычно запрещают все формы дискриминации или приемы нечестнойконкуренции, включая грабительское ценообразование, и предусматривают возможные консультации и меры по ихустранению.6. Складывающаяся рыночная конъюнктура, считающаяся необходимым условием применения методасвободного определения, позволяет авиакомпаниям в широких пределах устанавливать собственные тарифы ирасценки. В такой ситуации составление расписания перестает быть единственным основным способом конкуренции,находящимися в распоряжении авиакомпаний.7. Договаривающиеся стороны, заключающие такие соглашения, полагают, что стихийно складывающаясярыночная конъюнктура обеспечит развитие и расширение воздушных перевозок на прочной рентабельной основе и в