Doc 9587 - ICAO

Добавление 5 А5-75Статья 2Предоставление правПояснительные примечания[Пункт 2, вариант 1 из 2]2. Ничто в настоящем Соглашении не считаетсяпредоставлением авиапредприятию или авиапредприятиямодной Стороны права принимать на борт на территории другойСтороны пассажиров, багаж, груз или почту, которыеперевозятся за вознаграждение и следуют в другой пункт натерритории этой другой Стороны.Аналогично практике, зафиксированной в двустороннихсоглашениях, стороны могут однозначно исключить правана каботаж (вариант 1) либо ясно указать в соглашении, чтоот сторон не требуется предоставления таких прав,позволив принимать такое решение сторонам в соглашении(вариант 2).[Пункт 2, вариант 2 из 2]2. Ни от какой Стороны не требуется предоставления прав накаботаж авиапредприятию другой Стороны.Промежуточный подход1.* Каждая Сторона предоставляет другим Сторонамследующие права для осуществления международныхвоздушных перевозок авиапредприятиями других Сторон:a)* право осуществлять полеты через свою территорию безпосадки;b)* право делать остановки на своей территории снекоммерческими целями;с) право осуществлять международные воздушные перевозкина территорию и с территории любой другой Стороны и междугосударствами, не являющимися сторонами в Соглашении, итеми другими Сторонами, с которыми назначающее государстводоговорилось о предоставлении прав "пятой свободы", приусловии, что такие перевозки начинаются или заканчиваются натерритории Стороны, назначающей авиапредприятие;d) право осуществлять [регулярные и] нерегулярные грузовыевоздушные перевозки между любой другой Стороной игосударством, не являющимся Стороной в Соглашении.Хотя эти две первые "свободы воздуха" включены вмногосторонние соглашения (Соглашение о транзите примеждународных воздушных сообщениях (IASTA)применительно к регулярным сообщениям; статья 5Конвенции применительно к нерегулярным сообщениям), ониобычно включаются также в региональные илиплюрилатеральные соглашения, поскольку некоторыегосударства могут либо не являться, либо прекратитьбыть участниками IASTA.Этот промежуточный подход предусматриваетдоговоренность между сторонами в соглашении опредоставлении прав на выполнение перевозок натерриторию государств, не являющихся сторонами всоглашении (права "пятой свободы"), на основеопределенных критериев. Естественно, что осуществлениеэтих прав будет зависеть от получения соответствующихправ от государства, не являющегося стороной всоглашении.Этот подход включает "седьмую свободу" дляосуществления регулярных (в качестве факультативноговарианта) и нерегулярных чистогрузовых перевозок.[Пункт 2, вариант 1 из 2]2. До [указать дату, согласованную Сторонами] Сторонапредоставляет коммерческие права на каботаж назначенномуавиапредприятию(ям) каждой другой Стороны при условии, чтотакие коммерческие права осуществляются при перевозке,составляющей и запланированной как продолжение перевозки стерритории Стороны, назначающей авиапредприятие, или приперевозке, являющейся и запланированной как перевозка натерриторию Стороны, назначающей авиапредприятие.Промежуточный подход к каботажу обычнопредшествует переходу к неограниченному каботажу понаступлении оговоренной даты.Прямое связывание внутреннего и международногоучастков полета позволяет охарактеризовать этот видперевозки как последовательный каботаж ("восьмаясвобода").[Пункт 2, вариант 2 из 2]2. Любая Сторона предоставляет права на каботажназначенному авиапредприятию(ям) каждой другой Стороныпри условии, что каботажный участок эксплуатируется междудвумя международными участками полета.Этот вариант ограничивает каботаж ситуациями,когда авиаперевозчик выполняет международную перевозку вдва пункта в другом государстве, которые являются длянего общими конечными пунктами (когда два пункта вдругом государстве обслуживаются одним и тем же рейсом).