Doc 9587 - ICAO

Добавление 5 А5-125Приложение IНерегулярные/чартерные перевозкиПояснительные примечанияпредлагаемых нерегулярных полетов не ставит под угрозуэкономическую стабильность существующих регулярныхсообщений.2. При обращении за разрешением на выполнение сериинерегулярных пассажирских рейсов они должнысоответствовать определению "инклюзив тур" и должнывыполняться "туда и обратно" с заранее установленнымивылетами и возвращениями.негативного воздействия на регулярные сообщения, и поданному вопросу был разработан целый ряд принципов имеханизмов (см. Doc 9587). В этом текстерассматриваются три таких механизма: 1) предоставлениеразрешений на выполнение нерегулярных пассажирскихперевозок между пунктами, в которые не выполняютсярегулярные перевозки (обычно именуются "внемаршрутныечартеры"); 2) отказ в выдаче разрешения на выполнениенерегулярных пассажирских перевозок, которые негативносказываются на регулярных сообщениях; и3) предоставление разрешения на выполнение таких видовнерегулярных пассажирских перевозок (в данном случае эточартерные рейсы "инклюзив тур", включающие помимовоздушной перевозки пакет таких наземных услуг, какразмещение в гостинице, наземная перевозка и т. д.),которые считаются не угрожающими экономическойжизнеспособности регулярных сообщений.[Вариант 2 из 3]1. Авиапредприятия каждой Стороны, назначенные всоответствии с настоящим Соглашением для осуществленияполетов согласно данному приложению, имеют правовыполнять нерегулярные международные воздушные перевозкипо указанным маршрутам в соответствии с правами,предоставленными в отношении регулярных сообщенийнастоящим Соглашением.2. Каждая Сторона благожелательно рассматривает заявкиавиапредприятий другой Стороны на выполнение перевозок, неохватываемых настоящим приложением, руководствуясьпринципами международной вежливости и взаимности.Этот промежуточный подход открывает маршруты,предусмотренные в соглашении, для осуществлениянерегулярных сообщений на тех же условиях (например,смена емкости), на которых осуществляются регулярныесообщения, а внемаршрутные нерегулярные сообщения приэтом утверждаются/отклоняются на основе принциповмеждународной вежливости и взаимности. В зависимости отпредоставления права на осуществление регулярныхсообщений это положение, как правило, дает возможностьвыполнять как пассажирские, так и грузовые нерегулярныеперевозки.Использование формулы "международная вежливость ивзаимность" обеспечивает выполнение внемаршрутныхчартерных рейсов на территории cтороны с наиболееограничительными условиями в отношении таких рейсов.[Вариант 3 из 3]1. [Назначенные] авиапредприятия любой Стороны имеютправо выполнять нерегулярные международные воздушныеперевозки в любой пункт или пункты и из любого пункта илипунктов на территории другой Стороны либо напрямую, либо состоповерами на маршруте для перевозки в одном направленииили "туда и обратно" любой загрузки в пункт или пункты или изпункта или пунктов на территории Стороны, назначившейавиапредприятие. Разрешается также выполнение чартерныхрейсов, имеющих несколько пунктов назначения. Кроме того,[назначенные] авиапредприятия любой Стороны могутвыполнять чартерные рейсы с загрузкой, берущей начало натерритории другой Стороны или следующей на эту территорию.При этом подходе, несмотря на то что нормативныйрежим, определяющий порядок выполнения нерегулярныхперевозок, и в частности чартерных, обычно являетсярежимом государства пункта назначения, cтороны внекоторых соглашениях могут оговорить, что правиластраны начала перевозки будут применяться. Этоупростит выполнение таких перевозок. Следовательно, этопример порядка, который может использоваться влиберальном соглашении, несмотря на то, что он требуетсоблюдения определенных правил.В п. 1 говорится о широком доступе к рынку длявыполнения этих перевозок, а в п. 2 – о применении правилстраны начала перевозки.