Doc 9587 - ICAO

Добавление 5 А5-93Статья 15Добросовестная конкуренцияПояснительные примечанияПромежуточный подходКаждая Сторона соглашается:а) что каждое назначенное авиапредприятие должно иметьсправедливые и равные возможности для конкуренции приосуществлении международных воздушных перевозок,регулируемых Соглашением;Ограниченный промежуточный подход состоит вприменении принципа справедливых и равных возможностейк маршрутам, указанным в приложении к соглашению. Однакоздесь приводится расширенный вариант, включающий такжеп. b).b) принимать меры к устранению всех форм дискриминацииили практики недобросовестной конкуренции, которыенегативно сказываются на конкурентом положенииназначенного авиапредприятия каждой Стороны.Полная либерализацияКаждое назначенное авиапредприятие имеетсправедливые условия для конкуренции в соответствии сзаконами Сторон о конкуренции.В условиях полной либерализации законы сторон оконкуренции будут применяться с целью обеспечения всемназначенным авиапредприятиям справедливых условий дляконкуренции.Некоторые государства, полностью поддерживаяприменение законов о конкуренции, тем не менее иногдаупоминают о них в меморандумах о консультациях, а не всамом соглашении о воздушном сообщении.Статья 16Провозная емкостьПояснительные примечания[Вариант 1 из 2]Традиционный подход/промежуточный подход/полная либерализацияПри осуществлении воздушных сообщений провознаяемкость предлагается с соблюдением Статьи __(Добросовестная конкуренция).Если какая-либо сторона считает, что предоставлениеопределенного количества дополнительной емкости являетсяпрактикой недобросовестной конкуренции, то альтернативнымвариантом, применимым ко всем трем подходам, будетприменение статьи __ (Добросовестная конкуренция).[Вариант 2 из 2]Традиционный подход[Пункты 1 и 2, вариант 1 из 2]1. Любая Сторона может потребовать от назначенных авиапредприятийдругих Сторон представлять свои расписания полетов полюбому маршруту на ее территорию или с ее территории.2. Любая Сторона может препятствовать увеличению емкости налюбом маршруте на ее территорию или с ее территории, котороеведет к причинению серьезного финансового убытканазначенным авиапредприятиям, осуществляющим сообщенияна данном маршруте.Хотя положений о предварительном определенииемкости не обнаружено ни в одномрегиональном/плюрилатеральном соглашении, в некоторыхслучаях ограничения по провозной емкости в такихсоглашениях допускаются. Эти ограничения призваныучитывать обеспокоенность государств, имеющихнекрупных авиаперевозчиков, о том, чтобы их перевозки невытеснялись излишней емкостью.[Вариант 2 из 2]Любая Сторона может ограничить предлагаемыенерегулярные пассажирские перевозки на маршруте, наОдин из вариантов применения общего праваограничивать емкость состоит в распространении