Doc 9587 - ICAO

Политика и инструктивный материал в области экономическогоА5-14 регулирования международного воздушного транспортаСтатья 7Признание свидетельств2. Если привилегии или условия упомянутых в пункте 1удостоверений или свидетельств, выданных авиационнымивластями одной Стороны любому лицу, или назначенномуавиапредприятию, или в отношении воздушного судна,используемого при эксплуатации договорных линий, допускаютразличия с минимальными стандартами, установленнымисогласно Конвенции, и об этих различиях уведомленаМеждународная организация гражданской авиации, другаяСторона может потребовать проведения консультаций междуавиационными властями с целью уточнения данной практики.3. Каждая Сторона, однако, сохраняет за собой правоотказаться признать для целей выполнения полетов над еесобственной территорией или совершения посадок в пределахее собственной территории удостоверения о квалификации исвидетельства, выданные ее гражданам другой Стороной.Пояснительные примечанияГосударства, возможно, сочтут полезным иметьпроцедуру рассмотрения различий, зарегистрированных вотношении стандартов, установленных в соответствии сКонвенцией.Данным положением резервируется право отказатьсяпризнать удостоверение или свидетельство, выданныедругой стороной гражданам первой стороны. Этоположение, заимствованное из статьи 32 b) Конвенции,необходимо, так как статья 32 а) требует, чтобы пилотыобеспечивались свидетельствами, выданными государствомрегистрации воздушного судна. Следовательно,распространить признание на свидетельство, выданноегражданам этого государства другим государством,невозможно.Статья 8Безопасность полетов1. Каждая Сторона может в любое время обратиться спросьбой о проведении консультаций относительно нормбезопасности полетов, соблюдаемых другой Стороной вобластях, касающихся аэронавигационных средств, летныхэкипажей, воздушных судов и эксплуатации воздушных судов.Такие консультации проводятся в течение 30 дней послеобращения с такой просьбой.2. Если в результате таких консультаций одна Сторонаобнаруживает, что другая Сторона не обеспечивает в областях,указанных в пункте 1, эффективного соблюдения и применениянорм безопасности полетов, отвечающих Стандартам, установленнымна данный момент в соответствии с Конвенцией омеждународной гражданской авиации (Doc 7300), другаяСторона информируется о таких выводах и мерах, считающихсянеобходимыми для выполнения Стандартов ИКАО. После этогодругая Сторона предпринимает соответствующие корректирующиедействия в течение согласованного периода времени.Пояснительные примечанияЭто разработанное ИКАО стандартное положение побезопасности полетов предусматривает для сторон всоглашении стандартную процедуру решения проблембезопасности. Оно направлено на обеспечение того, чтобывоздушные суда, эксплуатируемые назначенными авиапредприятиями(или эксплуатируемые от их имени) натерритории другой стороны, использовались иобслуживались в соответствии со Стандартами иРекомендуемой практикой ИКАО. Данное положениеотражает широкий взгляд на эксплуатацию воздушныхсудов, охватывая, помимо воздушных судов и экипажей,аэронавигационные средства и службы, что подразумеваетпредоставление таких средств и служб, как управлениевоздушным движением, аэропортовые средства и средстванавигацииОднако сторонам ничто не мешает включитьдополнительные или более жесткие критерии, необходимые,по их мнению, для оценки уровня безопасности эксплуатациивоздушных судов, в частности альтернативныеформулировки относительно перронной инспекции,указывающие на выводы и решения, к которым могутприйти авиационные власти в результате такой инспекции,и дополнительно охватывающие случаи отказа впредоставлении доступа на перрон для проведенияинспекции.