Doc 9587 - ICAO

Политика и инструктивный материал в области экономического5-14 регулирования международного воздушного транспортаВторая группа мер, связанная с улучшением выделения нерегулярных полетов, касается владельцев систем,которые четко обозначат такие полеты на основном дисплее информации (согласно требованиям статьи 7 g) i)).Третья группа мер касается абонентов, которые должны информировать будущих пассажиров о нерегулярных рейсахи об особых условиях выполнения таких полетов (см. статью 10 d)).Статья 4.Обязательства государствХотя в большинстве случаев каждое государство берет на себя эти обязательства отдельно, ожидается, чтолюбое государство, выступающее в сотрудничестве с другим государством (или государствами), при принятиирешения о соблюдении положений настоящего Кодекса будет поступать таким образом, чтобы действия,предпринимаемые коллективно, позволяли ему выполнять свои обязательства.Соблюдение [пункт а)]Любое государство, соблюдающее положения Кодекса, должно также обеспечить соблюдение еговладельцами АСБ, авиаперевозчиками и, там, где это практически возможно, абонентами в отношениипринадлежащих им АСБ, расположенных на его территории. Кроме того, государства, которые в соответствии состатьей 3 а) решили, что настоящий Кодекс также должен применяться к автоматизированным информационнымсистемам, также должны определить, каким образом обеспечить соблюдение в отношении чисто информационныхсистем. Государства будут использовать собственные средства для обеспечения соблюдения Кодекса. В обычныхобстоятельствах соответствующее регулирование будет являться частью систем регулирования воздушныхперевозок, осуществляемого государствами. Некоторые регламентирующие органы могут иметь ограниченныевозможности по обеспечению соблюдения, в особенности это касается абонентов, и это учитывается фразой "когдаэто практически возможно". Некоторые аспекты Кодекса могут быть охвачены в некоторых государствах более общимзаконодательством (например, касающиеся конкуренции, торговли и защиты данных).Владение АСБ [пункт b)]В условиях, когда владение АСБ или контроль за их использованием осуществляется несколькимиавиаперевозчиками (нежели одним перевозчиком), при этом крупные АСБ проявляют тенденцию к функционированиюв качестве отдельных коммерческих предприятий, и при наличии влияния со стороны правительственныхрегламентирующих органов, преимущества в области воздушного транспорта, которые первоначально получилперевозчик, который владел АСБ или контролировал ее использование, значительно уменьшились. С учетомважности АСБ в маркетинге услуг авиаперевозок и желания их широкого осуществления на справедливой,конкурентной и недискриминационной основе желательно, чтобы владение АСБ или контроль за их использованиембыли расширены насколько это возможно, в том числе за счет широкого участия авиаперевозчиков и другихюридических лиц развивающихся стран. Соответственно, данный пункт содержит призыв в адрес государств обустранении нормативных препятствий, если таковые существуют, в отношении капиталовложений в расположенныена их территориях АСБ иностранными авиаперевозчиками или другими юридическими лицами, постояннопребывающими на территории других государств, соблюдающих настоящий Кодекс. Цель данного условиязаключается в поощрении взаимного устранения нормативных препятствий для капиталовложений в АСБ междугосударствами, соблюдающими настоящий Кодекс, не требуя таких действий от государств, не соблюдающихнастоящий Кодекс. Однако настоящий Кодекс не препятствует государствам устранять такие препятствия длягосударств, не соблюдающих настоящий Кодекс, если они того пожелают.Доступ к рынку [пункт c)]Любое государство, соблюдающее положения настоящего Кодекса, должно позволять владельцам АСБ,соблюдающим данный Кодекс, предоставлять свои услуги с использованием АСБ на его территории при условии