Doc 9587 - ICAO

Часть 6. Вопросы коммерческой деятельности авиакомпаний 6-5конкретные обязательства в отношении национального режима для этих видов обслуживания всоответствии с Генеральным соглашением о торговле услугами (ГАТС). Данное типовое положениесоответствует стандарту ГАТС в отношении национального режима в том, что на практике режим,предоставляемый иностранным авиаперевозчикам, обычно будет таким же благоприятным, как режим,предоставляемый национальным авиаперевозчиком. Однако в некоторых обстоятельствах стандарт онациональном режиме может привести к более ограничительным условиям, как в отношениииностранных, так и национальных авиаперевозчиков, чем условия, предусматриваемые типовымположением, и в этих случаях режим типового положения будет более либеральным.ii) Данное положение не применяется к продаже и маркетингу авиатранспортных услуг черезавтоматизированные системы бронирования (АСБ), в отношении которых государства могутиспользовать Кодекс поведения ИКАО по регулированию использования автоматизированных систембронирования и при необходимости национальные или региональные правила.iii) Термин "представительство в пункте прибытия/ вылета" предусматривает ситуацию, когдапредставительство находится в городе или стране, обслуживаемых непосредственно даннымперевозчиком; "представительство в пункте, в который полеты не выполняются", находится вгороде/стране, которые не обслуживаются непосредственно данным авиаперевозчиком.F. АСПЕКТЫ СОВМЕСТНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОДОВ, КАСАЮЩИЕСЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ6.2 В 90-е годы совместное использование кодов (практика использования условного обозначения рейсаодной авиакомпании на рейсы, выполняемые другой авиакомпанией) стало популярной формой соглашений осотрудничестве между авиакомпаниями. Всемирная авиатранспортная конференция 1994 года рассмотрелаэтот вопрос как одну из сфер, влияние которых следует учитывать в будущих механизмах регулированиядоступа к рынку. В этой связи Группа экспертов по регулированию воздушного транспорта на основеисследования, проведенного Секретариатом по данному вопросу (опубликовано в виде циркуляра 269-АТ/110),рассмотрела экономические аспекты совместного использования кодов и аспекты, касающиеся потребителей, ина своем 9-м совещании внесла нижеуказанную рекомендацию (ATRP/9-6), касающуюся последних аспектовданного вопроса. Эта рекомендация была утверждена Советом в мае 1997 года и направлена государствам дляруководства.Принимая эту рекомендацию, Группа экспертов согласилась с тем, что предоставляемая потребителямнеобходимая информация должна включать сведения о рейсах, эксплуатантах, промежуточных остановках изаменах воздушных судов, авиакомпаниях и аэропортах. В этом отношении, помимо самих авиаперевозчиков,участвует несколько элементов международного воздушного транспорта, включая турагентов,автоматизированные системы бронирования, аэропорты и прочие стороны, связанные с упрощениемформальностей.В марте 2003 года Пятая Всемирная авиатранспортная конференция (АТConf/5) также рассмотрелаширокий вопрос защиты интересов потребителей в процессе либерализации и сделала несколько выводов,которые приводятся в добавлении 4 к настоящему документу.ГРУППА ЭКСПЕРТОВ РЕКОМЕНДУЕТ:Рекомендация ATRP/9-6государствам принимать необходимые меры по обеспечению надлежащего информирования и защитыпотребителей в отношении рейсов, выполняемых на условиях совместного использования кодов в пункт или из пункта