Doc 9587 - ICAO

Часть 1. Нормативные соглашения и договоренности 1-13Значение термина "серия" полетов4. Регулярное международное воздушное сообщение должно, в первую очередь, состоять из серии полетов.Таким образом, единичный полет сам по себе не является регулярным международным воздушным сообщением, хотяон и может составлять часть такого сообщения. В определении не говорится, какое минимальное количество рейсовнеобходимо выполнить, чтобы в этом смысле получилась "серия" полетов. Следует определить, все ли серии полетовпредставляют собой регулярное международное воздушное сообщение, любой ли рейс или рейсы, отвечающиеусловиям определения, можно включить, или любой ли рейс или рейсы, не отвечающие этим условиям, можноисключить.5. Когда наличие регулярного международного воздушного сообщения согласно определению установлено, вседополнительные рейсы, имеющие отношение к этому конкретному сообщению и открытые для любого лица,представляют собой часть того же сообщения. "Бездоходные" рейсы коммерческих эксплуатантов, тем не менее,классифицируются как нерегулярные, даже если они осуществляются в тесной связи с регулярным международнымвоздушным сообщением.6. В определении не говорится, что все рейсы одной серии, образующей регулярное международное воздушноесообщение, должны выполняться одним эксплуатантом, хотя возможно участие в осуществлении такого сообщенияболее чем одного эксплуатанта. В подпункте с) определения говорится, однако, о том, что регулярное международноевоздушное сообщение представляет собой серию рейсов, которая "осуществляется" таким образом, что ряд неотносящихся к ней рейсов, выполняемых не в серии, не может классифицироваться как регулярное международноевоздушное сообщение.Понятие "транспортной" перевозки7. Серия рейсов должна осуществляться воздушным судном "для перевозки пассажиров, груза и почты", с темчтобы считаться регулярным международным воздушным сообщением в соответствии с определением. Такимобразом, серия рейсов, осуществляемых с другими целями, например с целью тренировки или опылениясельскохозяйственных культур, не может считаться регулярным международным воздушным сообщением, даже еслиона соответствует другим элементам определения.Каждый рейс "открыт для любого лица"8. Чтобы считаться регулярным международным воздушным сообщением согласно определению, серия рейсовдолжна осуществляться таким образом, чтобы "каждый рейс" был открыт для любого лица. Это не значит, что всерейсы какой-то серии можно классифицировать как нерегулярные, если один из них не открыт для любого лица, таккак его можно исключить из рассмотрения, а оставшиеся рейсы составят серию, которая может классифицироватьсякак регулярная (см. примечание 2). Сообщение может рассматриваться как открытое для любого лица и тем не менееиметь некоторые ограничения, касающиеся, например, времени бронирования, минимального срока пребывания илинеобходимости действовать через посредника. Что касается воздушного сообщения с такими характеристиками, то накаждое Договаривающееся государство возлагается обязанность определять пределы таких ограничений и решать,являются ли эти ограничения настолько существенными, чтобы рассматривать сообщение как нерегулярное(см. "Общие замечания").9. Отказ эксплуатанта от выполнения специальной или ограниченной категории перевозки сам по себе непрепятствует тому, чтобы сообщение считалось открытым для использования любым лицом в смысле этого элементаопределения. Ограничения правительств в отношении видов перевозок, выполнение которых разрешается приосуществлении международных воздушных сообщений, также сами по себе не исключают, чтобы эти перевозкирассматривались в качестве таковых.