Doc 9587 - ICAO

Политика и инструктивный материал в области экономическогоА5-74 регулирования международного воздушного транспортаСтатья 1ОпределенияПояснительные примечанияk) "Соглашение" означает настоящее Соглашение,приложение к нему и любые поправки к ним;l) "Сторона" означает государство, официально согласившеесяисполнять обязательства по настоящему Соглашению;m) "территория" по отношению к государству [означаетсухопутные территории и прилегающие к ним территориальныеводы и воздушное пространство над ними, находящиеся подсуверенитетом данного государства] имеет значение, установленноедля него в статье 2 Конвенции;n) ["цена"] или ["тариф"] означает любую плату, ставку илисбор за транспортировку пассажиров, багажа и/или груза(исключая почту) при выполнении воздушной перевозки(включая связанную с ней перевозку любым другим видомтранспорта), назначаемые авиапредприятиями, в том числе ихагентами, а также условия, определяющие наличие такойплаты, ставки или сбора;Имеется два возможных способа определения термина"территория": первый – ссылка на определение этого слова,содержащееся в статье 2 Конвенции; второй – указаниеобычного значения, какое имеет этот термин в международномправе и международной практике. Оба определенияприводятся в качестве альтернативных формулировок.Хотя более широкий по смыслу и более современныйтермин "цена" используется чаще, чем термин "тариф", обатермина по существу имеют одно и то же определение.о) термины "воздушное сообщение", "международноевоздушное сообщение", "авиапредприятие" и "остановка снекоммерческими целями" имеют значения, установленные дляних в статье 96 Конвенции.Статья 2Предоставление правПояснительные примечанияОсновной вопрос для государств, ведущих переговорыпо поводу заключения регионального или плюрилатеральногосоглашения, состоит в том, чтобы определить, какиеположения, если таковые требуются, следует включить врегиональное или плюрилатеральное соглашение,касающиеся прав на осуществление воздушных сообщениймежду сторонами в соглашении и государствами, неявляющимися сторонами в соглашении.Традиционный подход1.* Каждая Сторона предоставляет другим Сторонамследующие права для осуществления международныхвоздушных перевозок авиапредприятиями других Сторон:a)* право осуществлять полеты через свою территорию безпосадки;b)* право делать остановки на своей территории снекоммерческими целями;с) право осуществлять международные воздушные перевозкина территорию и с территории любой другой Стороны, приусловии, что такие перевозки начинаются или заканчиваются натерритории Стороны, назначающей авиапредприятие. [Длявыполнения международной воздушной перевозки натерриторию или с территории государства, не являющегосяСтороной в Соглашении, требуется разрешениесоответствующих Сторон.]Хотя эти две первые "свободы воздуха" включены вмногосторонние соглашения (Соглашение о транзите примеждународных воздушных сообщениях (IASTA) применительнок регулярным сообщениям; статья 5 Конвенцииприменительно к нерегулярным сообщениям), они обычновключаются также и в региональные или плюрилатеральныесоглашения, поскольку некоторые государства могут либоне являться, либо прекратить быть участниками IASTA.При традиционном подходе соглашение не касаетсявоздушных сообщений между стороной и государством, неявляющимся стороной в соглашении, и такие праваопределяются соответствующими соглашениями междустороной и государствами, не являющимися сторонами всоглашении. В этом смысле такие соглашения можноохарактеризовать как самостоятельные. Альтернативойприменению самостоятельных соглашений такого типаявляются определение сторонами первых пяти "свободвоздуха" и обмен ими.