Doc 9587 - ICAO

Политика и инструктивный материал в области экономическогоА5-102 регулирования международного воздушного транспортаСтатья 23Смена емкостиПояснительные примечанияПолная либерализацияНа любом международном участке или участкахсогласованных маршрутов назначенное авиапредприятиеможет выполнять международные воздушные перевозки безкаких-либо ограничений в отношении изменения в любом пунктена маршруте типа или количества используемых воздушныхсудов при условии, что [за исключением чистогрузовыхперевозок] перевозка после такого пункта являетсяпродолжением перевозки с территории Стороны, назначившейавиапредприятие, и, применительно к прибывающей загрузке,перевозка на территорию Стороны, назначившейавиапредприятие, является продолжением перевозки из пункта,находящегося за таким пунктом.Принцип полной либерализаци обеспечивает большуюэксплуатационную гибкость при использовании авиационнойтехники. Положения такого типа позволяют, например,создать в пункте замены узловой пункт, при условии, конечно,достижения договоренности с другими соответствующимипартнерами. Единственное ограничение состоит в том, чтополеты должны осуществляться линейным способом, т. е.рейс на втором участке должен быть продлением илипродолжением предшествующего стыковочного убывающегоили прибывающего рейса. Формулировка в квадратных скобкахустраняет данное ограничение в отношении чистогрузовыхперевозок.Статья 24Наземное обслуживаниеПояснительные примечанияВ некоторых соглашениях данное положение можетбыть либо отдельной статьей, либо составлять частьстатьи "Коммерческие возможности".Во всех положениях следует делать ссылки наположения по безопасности полетов. Предложение,указывающее на наземное обслуживание, будетохватываться Приложением 6.В некоторых положениях настоящей статьиупоминаются "назначенные авиапредприятия". Сторонамнеобходимо рассмотреть вопрос о том, следует лиположения об этих видах деятельности, содержащиеся вданной статье, также распространить на всеавиапредприятия сторон, а не только на назначенные.Промежуточный подход[Вариант 1 из 2]При условии соблюдения применимых положений побезопасности полетов, включая Стандарты и Рекомендуемуюпрактику ИКАО (SARPS), содержащиеся в Приложении 6,каждое назначенное авиапредприятие может делать выборсреди конкурирующих поставщиков услуг по наземномуобслуживанию.Данный подход позволяет назначенномуавиапредприятию выбирать среди конкурирующихпоставщиков наземного обслуживания. В зависимости отстепени конкуренции между поставщиками это можетобеспечить некоторое улучшение обслуживания и снижениеего стоимости. Данный подход широко применяется ваэропортах со значительным числом авиакомпаний ифизическими ограничениями по числу поставщиковназемного обслуживания, которые могут быть размещены ваэропорту.[Вариант 2 из 2]1. При условии соблюдения применимых положений побезопасности полетов, включая Стандарты и Рекомендуемуюпрактику ИКАО (SARPS), содержащиеся в Приложении 6,назначенное авиапредприятие или авиапредприятия однойСтороны могут на основе взаимности самостоятельно осуществлятьназемное обслуживание на территории другой Стороныи по своему усмотрению полностью или частично пользоватьсяуслугами по наземному обслуживанию, предоставляемымилюбым агентом, имеющим разрешение компетентных властейдругой Стороны на оказание таких услуг.Это переходное положение позволяет авиапредприятиюна основе взаимности самому осуществлять свое наземноеобслуживание или пользоваться услугами,предоставляемыми любым агентом, уполномоченнымкомпетентными властями другой стороны на оказаниеуслуг по наземному обслуживанию другим авиапредприятиям,выполняющим полеты в тот же аэропорт на территориидругой стороны.