Doc 9587 - ICAO

Часть 1. Нормативные соглашения и договоренности 1-33ценообразования (с признанием того, что такое осуществление представляется сложным); поэтапныйсдвиг с двойного утверждения на страну пункта отправления и на двойное отклонение; отсутствиерегулирования в отношении некоторых тарифов, например грузовых тарифов, нерегулярных(чартерных), премиальных и некоторых льготных пассажирских тарифов; разрешение осуществлятьфиксированное изменение в уровнях тарифов;с) доступ к рынку – увеличение количества назначенных авиакомпаний; переход с единственногоназначения на неограниченное; взаимное предоставление "третьей", "четвертой" и "пятой свобод"коммерческих прав в региональном соглашении; использование форм доступа к рынку, таких, каксовместное использование кодов, объединение и аренда воздушного судна с экипажем;предоставление "начального отправления" в отношении определенных критических пунктовперевозки, когда ограничения на доступ к рынку устранены; предоставление защитного начальногопериода для нового предприятия; применение только к региональным перевозкам ограничений вотношении размеров воздушных судов; разрешение осуществлять односторонние перевозкиавиакомпаниям иностранных государств без осуществления перевозок национальнымавиаперевозчиком(ами); устранение ограничений на региональные перевозки; исключение прав нагрузовые перевозки из всех видов ограничений;d) прочие – упрощение формальностей в отношении нерегулярных рейсов с прибывающими туристами(при условии соблюдения национальных правил принимающего государства); разрешениеосуществления невзаимных дополнительных двусторонних перевозок (включая каботаж и "пятуюсвободу" воздуха) в отношении недообслуживаемых городов или недообслуживаемых маршрутов;постепенный переход координированным образом на более гибкое регулирование в ключевыхкоммерческих районах; проведение оценки экономических результатов двусторонних соглашений наколичественной основе с учетом рыночных условий в целях расширения сотрудничества, напримеробразования союзов авиакомпаниями, обслуживающими определенную территорию; и отменаобычных положений, связанных с двусторонним владением и контролем;2) ИКАО на основе опыта государств постоянно обновлять указанный перечень мер участия и анализироватьпри возможности примеры их использования государствами.G. БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ1.13 Имеется тесная связь между экономическим регулированием и регулированием в сферах безопасностиполетов и авиационной безопасности международного воздушного транспорта. Всемирные Авиатранспортныеконференции 1994 и 2003 гг. признали, что независимо от изменения механизмов регулирования, безопасностьполетов и авиационная безопасность по-прежнему должны иметь первостепенное значение в развитиимеждународной гражданской авиации. В этой связи ИКАО разработала типовые статьи по безопасностиполетов и авиационной безопасности для возможного включения в двусторонние соглашения государств овоздушном сообщении. Эти типовые статьи приводятся ниже вместе с соответствующими резолюциями Советаоб их принятии.В целях рассмотрения возникающих проблем и глобальных стратегий XXI века ИКАО провела в феврале2002 года Конференцию по авиационной безопасности на уровне министров, а в марте 2006 года –Конференцию генеральных директоров гражданской авиации по глобальной стратегии в сфере безопасностиполетов. Декларации этих двух конференций приводятся ниже.