Doc 9587 - ICAO

Часть 1. Нормативные соглашения и договоренности 1-23рекомендуемой практики, связанных с обеспечением безопасности полетов и авиационной безопасности,будут по-прежнему нести Договаривающиеся государства;f) действуя в рамках Конвенции, Договаривающиеся государства, тем не менее, проводят различную политикуи ставят перед собой разные цели в области регулирования, хотя вместе с тем все они стремятся квыполнению основной задачи по обеспечению своего участия путем надежного и устойчивогофункционирования в рамках системы международного воздушного транспорта;g) в любом случае изменять подход к регулированию международного воздушного транспорта следует такимобразом, чтобы должным образом были учтены цели участия и следующие факторы:1) потребность в дальнейшем обеспечении безопасного и экономичного выполнения полетоввоздушными перевозчиками и в аэропортах;2) сохранение существующих эффективных и экономически выгодных торговых связей междугосударствами;3) дальнейший рост широких экономических и социальных преимуществ воздушного транспорта;4) существующие ограничения инфраструктуры аэропортов и соображения, касающиеся пропускнойспособности воздушного пространства и защиты окружающей среды;5) различные уровни экономического развития стран;6) необходимость в соответствующей подготовке специалистов в области воздушного транспорта;7) интересы лиц и организаций, принимающих непосредственное участие в функционированиимеждународного воздушного транспорта, включая авиаперевозчиков, потребителей, аэропорты,посредников распределения услуг и рабочую силу;h) интересы и потребности развивающихся стран требуют особого рассмотрения при разработке в будущемлюбого механизма регулирования международного воздушного транспорта, включая доступ к финансовымресурсам и новой технике;i) согласно принципу суверенитета каждое государство определяет свой путь и свои темпы измененияструктуры регулирования международного воздушного транспорта на основе принципа равенствавозможностей и путем использования, в зависимости от обстоятельств, двусторонних, субрегиональных,региональных и/или глобальных механизмов;j) существующие региональные и субрегиональные соглашения о либерализации дают возможность накопитьценный опыт о том, что нужно менять в механизме регулирования, как должен идти этот процесс и на какойструктурной основе, и этот опыт необходимо распространить среди государств для их сведения;k) двусторонние и многосторонние соглашения могут сосуществовать и действительно сосуществуют, и врамках каждого из этих видов соглашений могут применяться различные подходы к регулированиюмеждународного воздушного транспорта;l) в ближайшем будущем, с учетом различий в экономическом развитии и в области конкуренции, нет никакойперспективы заключения глобального многостороннего соглашения об обмене правами на выполнениеперевозок;m) в течение 50 лет Соглашение о транзите при международных воздушных сообщениях играло оченьважную роль в развитии гражданской авиации;