Doc 9587 - ICAO

Политика и инструктивный материал в области экономического5-22 регулирования международного воздушного транспортаВторой конкретный критерий заключается в том, что на отображение не должна влиять личность аэропорта.Это подразумевает исключение дискриминации на основе обслуживаемого аэропорта, когда какой-либо городзапрашивается в качестве пункта отправления или назначения. При определении того, какие аэропорты обычносвязаны с конкретным городом, может оказаться полезным определение ИАТА в отношении крупных городскихрайонов. Однако возможно использование других определений. Важно то, что какой бы набор аэропортов не былвыбран для конкретного города, этот набор используется постоянно при всяком основном отображении. Требование онейтральности в отношении личности аэропорта может стать исключительно важным по мере роста конкуренциисреди аэропортов. Кроме того, если допустить влияние конкретного аэропорта на основное отображение услуг вотношении пары городов, то это может привести к поощрению некоторых участвующих перевозчиков.Общее правило, предусматривающее постоянное применение упорядочения информации при основномотображении, предназначено для предотвращения, например, использования различных критериев на различныхрынках, что может привести к поощрению услуг некоторых авиаперевозчиков по отношению к другим. Это требованиео постоянстве применяется в рамках единого основного отображения. Нет необходимости в применении одного и тогоже недискриминационного критерия к различным основным отображениям, с учетом вариантов предложения состороны пользователей воздушного транспорта следует ожидать использование различных критериев.Функциональность основного отображения [пункт b)]Требование о том, чтобы основные отображения были такими же доступными для использования, как идругие предоставляемые отображения, предназначено для поощрения их использования, особенно в отношениипункта с), приводимого ниже.Использование основных отображений [пункт с)]Данный пункт предназначен для обеспечения того, чтобы владельцы систем всегда предоставляли основноеотображение, если пользователь воздушного транспорта не запросил специальное отображение, например, отображениео расписании, наличии мест или тарифах конкретного авиаперевозчика. В этом отношении все опущенныеотображения должны отвечать критериям основного отображения. Данный пункт следует рассматривать совместно спунктом а) статьи 10, который предусматривает, что абонент может использовать другое отображение только дляудовлетворения необъективного предпочтения, отдаваемого пользователем воздушного транспорта. (например,конкретный авиаперевозчик или авиаперевозчики, или конкретный аэропорт).Объективные критерии [пункт d)]В то время как издательства, выпускающие расписания рейсов в печатном виде, обычно отображаютразличные варианты обслуживания между двумя пунктами на одной странице, используемые в настоящее времятерминалы АСБ обеспечивают отображение на одном экране лишь ограниченного количества вариантовобслуживания. При ограниченности времени и ресурсов абоненты имеют склонность бронировать отображаемыйпервым вариант обслуживания, который отвечает известным требованиям пассажиров. В результате очередностьперечисления вариантов обслуживания владельцев АСБ может повлиять на вероятность бронирования по каждому изних со значительными коммерческими последствиями для заинтересованных перевозчиков.С учетом этого владельцы АСБ разработали различные методы (иногда именуемые "алгоритмами"), спомощью которых делается попытка перечислять варианты обслуживания в том порядке, который, по их мнению,наилучшим образом отражал бы предпочтение пользователей воздушного транспорта. Хотя некоторые из этихметодов сравнительно просты, другие отличаются сложностью и учитывают многие различные факторы. Например,некоторые методы основаны на системе, при которой по каждому варианту обслуживания в соответствии сопределенными критериями предусмотрены "штрафные очки", и те варианты обслуживания, которые имеютнаименьшее количество штрафных очков, помещаются в перечень первыми. В соответствии с такой системой