Doc 9587 - ICAO

Часть 4. Международные авиатарифы 4-9Для простоты в Типовых положениях используется термин "Договаривающиеся стороны", хотя в некоторыхдвусторонних соглашениях о воздушных перевозках они именуются "авиационными полномочными органамиДоговаривающихся сторон". В соглашениях такого типа зачастую некоторые положения относятся к компетенцииавиационных полномочных органов.В Типовых положениях проводится разграничение понятий "назначенных" авиакомпаний, с одной стороны, и"авиакомпаний", с другой, при этом последний термин используется тогда, когда имеются в виду все авиакомпании,обслуживающие или рекламирующие свои услуги в стране или странах, а не только национальные перевозчики,которым поручено обслуживать маршруты, подпадающие под действие конкретного соглашения.Пункт 1.Определение термина "тариф"Данное определение было утверждено Советом в декабре 1987 года с целью учесть все сопутствующиеэлементы и исключить любые возможные неточности в отношении составляющих элементов в понятия "тариф".Вступительная часть и подпункты а)–с) охватывают все общепризнанные аспекты тарифов международныхрегулярных перевозок, в то время как подпункты d) и е) определяют те дополнительные аспекты, которые такжеявляются составной частью такого тарифа. Если определение планируется использовать в дополнение к понятию"тарифы на нерегулярные перевозки" или вместо него, то, по всей вероятности, в текст потребуется внестисущественные изменения.Помимо грузовых перевозок из "аэропорта в аэропорт" некоторые авиакомпании предлагают курьерскиеперевозки "от двери к двери" и/или экспресс-перевозки, отличительной особенностью которых является предлагаемаяавиакомпаниями ускоренная доставка. Определение будет охватывать цены, взимаемые регулярной авиакомпаниейза такие курьерские и экспресс- перевозки, предлагаемые от имени авиакомпании.Кроме того, неавиационные перевозчики, такие, как курьерские перевозчики, международныеэкспресс-авиаперевозчики и экспедиторы грузов, предлагают свои собственные виды обслуживания с частичнымиспользованием тарифов авиакомпаний. Например, эти неавиационные предприятия взимают свои собственныесводные цены с клиентуры, и такие цены не включены в определение. Однако, когда они используют регулярныеперевозки, оплата на этапе перевозки по воздуху будет регулироваться на основе тарифов на перевозку багажа игруза авиакомпании, осуществляющей международную перевозку. Регулирование их цен на оплату полностью всехуслуг при перевозке "от двери к двери" будет зависеть от правил государств на оплату услуг, предоставляемыхназемным транспортом, а также от того, осуществляется ли в соответствующих странах регулирование деятельностинеавиационных предприятий. Обычно они не регулируются двусторонним соглашением о воздушных перевозках.Как отмечено выше, определение тарифа не распространяется на нерегулярные перевозки. Однакогосударствам следует принять к сведению, что метод и степень регулирования в случае с курьерскими илиавиаэкспресс-отправками, осуществляемые назначенными грузовыми чартерными рейсами, будут зависеть отполитики соответствующих государств в отношении чартерных перевозок. В определение потребуется внестизначительные изменения, если государства пожелают включить цены за такое обслуживание в сферу действиядвустороннего соглашения о воздушных сообщениях.Любой сквозной тариф или сумма, которая должна взиматьсяза международную перевозку [подпункт а)]Как правило, государства стремятся контролировать или регламентировать тарифы международныхперевозок, когда все пункты отправления или назначения находятся на их территории. В указанном текстеопределение включает сквозные тарифы, которые строятся посредством сочетания двух (или более) международныхтарифов или посредством сочетания международного тарифа с любым дополнительным и/или внутренним тарифом.Дополнительные тарифы представляют собой суммы, устанавливаемые (как правило, на конференциях ИАТА покоординации тарифов) специально для использования в сочетании с международными тарифами в целях