Doc 9587 - ICAO

Часть 1. Нормативные соглашения и договоренности 1-25транспорта, для того, чтобы соответствующим образом защищать конкретные потребности международноговоздушного транспорта;e) ИКАО продолжала уделять первостепенное значение решению вопросов защиты окружающей среды,связанных с международной гражданской авиацией;f) ИКАО в процессе регулирования международного воздушного транспорта продолжала заниматьсяорганизацией соответствующей подготовки специалистов в таких областях, как воздушное право, экономикаи организация управления;g) ИКАО продолжала играть роль в обеспечении развития будущих механизмов регулированиямеждународного воздушного транспорта на двусторонней региональной и глобальной основе, постоянноучитывая при этом интересы всех лиц и организаций, участвующих в функционировании международноговоздушного транспорта, и то, как важно для государств принимать активное участие в ней, а такжепродолжала проводить исследования и разрабатывать рекомендации по ряду важных вопросов,включающих:1) дальнейшую разработку и совершенствование механизма гарантий и "системы сдерживания",представленных Конференции, а также разработку других соответствующих превентивных мер дляобеспечения безопасного и упорядоченного развития международного воздушного транспорта исправедливой конкуренции;2) пересмотр традиционных критериев, касающихся владения воздушными перевозчиками и контроляза этим, с целью расширить их;3) последствия соглашений воздушных перевозчиков о совместном использовании кодов длярегулирования международного воздушного транспорта;4) пересмотр Кодекса поведения ИКАО по регулированию использования автоматизированных систембронирования (АСБ) и разработку типовой статьи об АСБ для использования в двусторонних илимногосторонних соглашениях о воздушных сообщениях в целях обеспечения справедливого инедискриминационного доступа к этим системам, включая их предоставление для использования, атакже для справедливого, понятного для всех и недискриминационного распределенияавиатранспортных услуг;5) преобразование на двусторонней или многосторонней основе механизмов регулирования "деловойпрактики" в международном воздушном транспорте в более формализованные структуры;6) возможное преобразование в более формализованные структуры некоторых механизмоврегулирования процесса предоставления "жестких прав" в рамках международного воздушноготранспорта на двусторонней или многосторонней основе;7) создание аналитической модели для оценки чистых выгод, получаемых страной в результатедеятельности международного воздушного транспорта, и, по мере возможности, соответствующихподходов к регулированию;8) предпочтительные меры в области экономического регулирования международного воздушноготранспорта с целью обеспечения активного участия развивающихся государств в этом видетранспорта и подготовки доклада о результатах этой работы, который должен быть представлен длярассмотрения на следующей очередной сессии Ассамблеи;h) государства оказали ИКАО помощь в проведении этих исследований.