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5.1. Contexte concurrentiel
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Depuis le début des années 1990, le secteur de l'automobile, dans lequel
évoluaient Romulus et Remus, multipliait dans l'enthousiasme partenariats, accords
commerciaux et rapprochement entre les différentes marques prestigieuses. Plusieurs
spécialistes du domaine s'accordaient à dire, en 1997, que dans une dizaine d'années,
de la vingtaine de fabricants d'automobiles, il n'en restera plus que les huit à dix qui
disposeront d'une taille mondiale et posséderont la grande part du marché.
The Romulus-Remus merger was a response to "real world
dynamics " notably, the considerable overcapacity in the world 's
automotive industry and a trend towards global consolidation that
was already underway.
5.l.l. Présentation de Romulus-Remus
La fusion de Romulus et Remus a donné naissance à un nouveau groupe qui
se classe parmi les six premiers constructeurs automobiles mondiaux. Ses capacités
donnent le vertige: un chiffre d'affaires de plus de 200 milliards de dollars, un
bénéfice total avant impôts en 1997 de 14,5 milliards de dollars. À cela s'ajoute une
production annuelle de plus de quatre millions de véhicules urbains et de loisirs, de
voitures tout-terrain, d'autobus et de véhicules utilitaires tous types et sous diverses
marques. Le nouveau groupe commercialise ses véhicules dans plus de 200 pays et
possède des centres de production répartis à travers 34 pays. Plus de 460 000
employés travaillent au sein de ce groupe qui occupait aussi le devant de la scène
dans l' industrie aéronautique et aérospatiale. Romulus-Remus devait opérer durant
les trois premières années avec deux présidents et deux sièges sociaux et ne prévoyait
pas procéder à des congédiements majeurs et des fermetures d'usines.