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6.1. Contexte concurrentiel
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Au moment de la transaction sous étude, le monde des transporteurs aériens
au niveau mondial est en plein chambardement. Des alliances et des fla se
développent comme une traînée de poudre, chaque compagnie essayant d'atteindre la
taille critique nécessaire à sa survie afin de réaliser des économies de coût.
6.1.1. Présentation de Mégair-
En moins de cinq ans, Mégair- est devenue une multinationale aux activités
très diversifiées. Ses effectifs sont passés de 32 000 à près de 68 500 employés, dont
21 000 à l'extérieur du siège social ou à l'étranger. D 'une simple compagnie
aérienne, Mégair- est devenue un groupe offrant de multiples services aériens. En
1999, le transport des passagers et des marchandises ne représentait plus que 54 % de
son chiffre d'affaires et 31 % de ses bénéfices. Numéro un de la vente en hors taxe en
aéroport, numéro un de l'assistance au sol, numéro deux pour la préparation des repas
à bord, Mégair- dépassait donc les normes d'une simple compagnie aérienne et
devenait l'emblème de la fierté nationale, dépassant de loin le cadre du service de
base aux voyageurs réguliers ou occasionnels. En d'autres termes, l'image de marque
débordait la clientèle et ralliait dans une même fierté tous les intervenants qui
l'avaient vue naître, devenant ainsi un élément unique d'identité collective, fédérateur
des gens du pays Y. À partir de 1995, Mégair- avait multiplié les acquisitions et ses
participations dans plusieurs entreprises reliées au transport aérien.
6.1.2. Présentation de Mégair+
À peine onze jours après avoir pris le contrôle de M-Air, Mégair-, devenue
Mégair+, avait annoncé son intention de fusionner M-Air avec V-Air et Air-L, deux
autres transporteurs aériens dans lesquels Mégair détenait des participations
stratégiques. Le plan prévoyait d'abord un mariage entre V-Air et M-Air.