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Toujours au dire des personnes en titre, la majorité des décisions prises au
niveau de l'intégration des fonctions ont abouti à alourdir les coûts de gestion. «C'est
ce qui s'est passé avec la fusion des services commerciaux des trois compagnies».
Oubliant que le marché aérien est d'abord un marché de proximité, ces
derniers ajoutaient que Mégair+ a erré en imposant le transfert du yield qui permet
d'optimiser le prix de vente des places dans un autre pays, désorganisant ainsi un peu
plus les trois compagnies. «Tous les professionnels en transport aérien savent qu'il
est absurde d'éloigner le yield du commercial.»
Les synergies attendues au niveau de l'intégration des fonctions n'ont pas été
au rendez-vous. Des hauts gestionnaires de Mégair+, M-Air, V-Air et Air-L
soulignent que «[ ... ] aucune stratégie ne tient la route si elle est appliquée en dépit du
bon sens». L'un des défauts majeurs qui a fait dévier Mégair+ s'appelle tout
simplement l'incompétence. Le président d'Air-L l'a exprimée ainsi: «On ne
maîtrisait ni les lignes, ni le commercial, ni les vendeurs, ni la restauration à bord, ni
rien!»
Par exemple, l'intégration des ventes a été plutôt catastrophique. En effet,
selon des hauts dirigeants, dirigeants et employés de V-Air, M-Air et Air-L, la
structure créée pour commercialiser les vols des trois compagnies a vite tourné à
l'absurde. Selon ces derniers, aucune synergie ne pouvait être créée par une "usine à
gaz" qui employait plus de 1 200 personnes perdues dans des marchés, des
procédures et des outils informatiques qui leur étaient parfaitement étrangers.