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L'intégration supprimerait dans un premier temps 400 emplois et détruirait
les deux marques existantes (celle de la filiale de Mégair appelée V-Air ainsi que
celle de M-Air) pour en créer une nouvelle.
6.8.2. Synergies implantées
La complémentarité de V-Air et M-Air n'a pas réussi, comme on le croyait,
à diminuer le double emploi. Malgré les efforts de treize groupes de travail constitués
pour harmoniser la fusion entre V-Air, M-Air et Air-L, celle-ci ne s'est pas faite sans
heurt. Ainsi, par une décision hâtive et inopportune, les dirigeants de Mégair+ ont-ils
décidé de retirer toutes les activités connexes de V-Air et M-Air (maintenance,
assistance au sol, restauration, réservations, hôtellerie, également location-bail) au
profit de filiales spécialisées de Mégair+ dont elles devinrent les clientes captives.
Ces filiales de Mégair ont pu aussi proposer leurs services à d'autres compagnies.
Seule le core business, c'est-à-dire le transport aérien proprement dit, avait été laissé à
V -Air et M-Air.
D'anciens hauts gestionnaires de ces entreprises soulignent que
l'informatique, la flotte et le réseau auraient été regroupés dans un pays, les ventes
dans un autre, le marketing et le programme de qualité dans deux autres. «Nous ne
pensions plus, dès ce moment, que notre employeur était une compagnie aérienne,
mais plutôt une compagnie commerciale.»
Au niveau de l'intégration des ventes, il avait été décidé, par exemple que
toutes les activités seraient regroupées dans une filiale excentrique avec tous ses
effectifs: attachés, agents de comptoir, personnel des centres d'appels, etc., dès le
printemps 2000.