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organisation in<strong>du</strong>strielle. Ceux-ci se questionnent quant <strong>à</strong> la création ou non de valeur<br />

économique suite aux fla. Les motifs et les sources de gain des acquisitions sont<br />

importants pour eux. Dans l'approche des ressources humaines, les chercheurs se<br />

concentrent sur le rôle stratégique qu'elles peuvent avoir, sur l' importance de leur<br />

implication dès le début <strong>du</strong> processus et sur l'impact des fla comme les effets plus<br />

informels des fla sur l'organisation et les indivi<strong>du</strong>s. Quant <strong>à</strong> l'approche stratégique, la<br />

perspective de ces chercheurs varie selon leur niveau d'intérêt. Parmi eux, on<br />

retrouve ceux qui essaient d'établir des liens entre la stratégie d'acquisition et la<br />

performance, et ceux qui veulent plutôt fournir aux gestionnaires des outils pour<br />

identifier et évaluer les fl a.<br />

1.5 L'approche historique<br />

Des historiens présentent ces activités sous forme de cycle de vagues de<br />

fusions (Golbe et White, 1988; Ravenscraft, 1987). Quatre grandes vagues de fusions<br />

sont répertoriées par Hafsi (1989) et Capron (1985).<br />

Pour Hafsi, la première eut lieu au début <strong>du</strong> XXe siècle. Les moyens de<br />

transport comme les chemins de fer ont stimulé cette vague qui fut justifiée par les<br />

économies d'échelle (El wood, 1987; Hafsi, 1989). La deuxième vague, contrairement<br />

<strong>à</strong> la première, n'a pas été dominée par les regroupements horizontaux, elle fut plutôt<br />

de nature composite. Selon Nelson (1959), cette vague marque le début des stratégies<br />

d'intégration verticale. Selon Stocking (1955), ces fusions ont été motivées par la<br />

recherche d'une sécurité accrue des débouchés et d'un meilleur contrôle des sources<br />

d'approvisionnement. Cette deuxième vague a favorisé le développement des<br />

oligopoles vers la fin des années 20 avec la révolution automobile et le<br />

développement des autoroutes (Elwood, 1987; Golbe et White, 1988; Hafsi, 1989).<br />

La troisième vague, identifiée comme celle des conglomérats, a eu lieu <strong>du</strong>rant les<br />

années 1960. L'objectif principal de ces fusions congloméraI es était la ré<strong>du</strong>ction <strong>du</strong><br />

risque financier. Lintner (1971) souligne que ces fusions permettaient l'exploitation<br />

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