JAHRESBERICHT 2000/2001 - Fritz Thyssen Stiftung

Globalisierung
Automobilindustrie
QUERSCHNITTBEREICH „INTERNATIONALE BEZIEHUNGEN“ 208
Danach konzentriert sich die Forschung auf die Erarbeitung eines
empirischen Überblicks über die Charakteristika der Globalisierung.
Die Ergebnisse dieses Überblicks legen nahe, sich im folgenden Literatursurvey
auf allgemeine Gleichgewichtsmodelle zu konzentrieren,
die die Entstehung horizontaler multinationaler Unternehmen
zwischen Industrieländern erklären können.
Bisher ist folgende Publikation erschienen:
Kleinert, Jörn: Growing trade in intermediate goods. Outsourcing,
global sourcing or increasing importance of MNE networks? –
Kiel: Institut für Weltwirtschaft an der Univ. Kiel, 2000. 42 S.
(Kieler Arbeitspapiere = Kiel working papers; Nr. 1006).
Im Berichtszeitraum unterstützte die Stiftung das Projekt „Ursachen
und Implikationen der Globalisierung am Beispiel der Automobilindustrie“
von Dr. P. Nunnenkamp, Institut für Weltwirtschaft an der
Universität Kiel.
Im ersten Schritt des Forschungsprojektes wurde der durch neue Anbieter
aus Niedrigeinkommensländern hervorgerufene Wettbewerbsdruck
in der Automobilindustrie anhand einer Analyse der
sektoralen Handels- und Investitionsflüsse quantifiziert. Die Ergebnisse
deuten darauf hin, dass die Endfertigung von Automobilen in
den traditionellen Produktionsstandorten bisher noch nicht signifikant
durch das Auftreten neuer Anbieter in Mitleidenschaft gezogen
worden ist. Allerdings haben die Importe von Vorleistungen stark zugenommen
– insbesondere in den Bereichen des Produktionsprozesses,
die relativ viele geringqualifizierte Arbeitskräfte einsetzen. Darüber
hinaus deutet vieles darauf hin, dass der Importdruck aus Niedrigeinkommensländern
in Zukunft auch in der Endfertigung steigen
wird.
In einem zweiten Schritt wurden die Einkommens- und Beschäftigungseffekte
der zunehmenden Globalisierung in der Automobilindustrie
untersucht. Im Vergleich zum Verarbeitenden Gewerbe haben
sich in den letzten 30 Jahren sowohl die Einkommen als auch die
Beschäftigung in diesem Sektor relativ günstig entwickelt. Die Untersuchung
der Verteilungseffekte innerhalb der Automobilindustrie
Deutschlands, Japans und der Vereinigten Staaten unterstützte
gleichwohl die Vorhersagen einfacher Handelsmodelle, denen zufolge
sich die Einkommens- und Beschäftigungssituation der relativ
geringqualifizierten Arbeitskräfte in Höchsteinkommensländern im
Zuge der Globalisierung verschlechtern sollten. In Deutschland ist
die Humankapitalintensität des Sektors gestiegen, und die Relativlöhne
der Geringqualifizierten sind gesunken. Aufgrund der überraschend
geringen intra- und intersektoralen Lohnflexibilität in der
amerikanischen Automobilindustrie mussten dort sowohl gering- als
auch hochqualifizierte Arbeitnehmer einen starken Beschäftigungsabbau
hinnehmen. In Japan konnte eine Verschlechterung der relativen
Einkommenssituation der Geringqualifizierten durch eine Er-