Verfügbar als pdf (8,7 Mb) - Reimar Oltmanns

noch niemand im Klartext zu formulieren wagte: Emanzipation schön und gut,
Gleichberechtigung, Frauenförderung auch, falls es denn wirklich noch sein muss - aber bitte doch
nur dann, wenn die Kasse stimmt. Unter dem vorherrschenden Eindruck einer ökonomischen
Krise droht Frankreichs Frauenpolitik sich dem Nullpunkt zu nähern. Wie es schon immer war,
sind es die Französinnen, die zuerst nach Hause geschickt werden, "warten da doch noch", wie es
der Pariser Unternehmerverband höflich auszudrücken pflegt, "ungeheure brachliegende
Arbeitskapazitäten - mit Küche und Kind".
Die staatliche Fluggesellschaft Air France durchlebt mit ihren 44.000 Beschäftigten seit
ihrer Gründung die schwerste Finanz- und Strukturkrise. Obwohl schon vor zwei Jahren 5.000
Arbeitsplätze ersatzlos gestrichen wurden, schnellte das Gesamtdefizit auf die Rekordhöhe von 1,4
Milliarden Euro. Um die drittgrößte europäische Fluggesellschaft nicht weiter in die Verlustzone
abstürzen zu lassen (die Rentenversicherung wurde schon beliehen), sollten auf Geheiß der
Regierung Balladurs weitere 4.000 Menschen ihre Beschäftigung verlieren, das weltweite
Streckennetz um 30 minusbringende Fluglinien und 15 Zielflughäfen gekappt werden. Löhne wie
Gehälter sollten gekürzt - zumindest aber eingefroren werden.
Früher war der Flugverkehr in Europa strikten Abläufen unterworfen. Sowohl die Tarife
als auch die Anzahl der Flüge mussten von den jeweiligen nationalen Behörden genehmigt werden.
Ende der achtziger Jahre begann die EU-Kommission die engen Regeln aufzubrechen. Mit Beginn
des Jahres 1993 kann nun jede europäische Fluggesellschaft jeden Ort in Europa anfliegen -sooft
sie will, zu welchem Preis sie will.
Allesamt sind es die Nebelkerzen dieser Jahre, die da unisono zu den allabendlichen
Nachrichtensendungen in den jeweiligen Landessprachen in ganz Europa hochgehen: Effizienz
und Leistungsbereitschaft, neue Märkte, neue Absätze, neue Produkte - aber Lohneinbußen.
"Dieses Europa", bekundete die französische Frauenrechtlerin Gíséle Halimi, "wird kein Europa
der Frauen sein; es ist ein Europa der Männer nach ihrem Strickmuster. Wie Mosaiksteine werden
jetzt möglichst unauffällig unsere Rechte abgetragen. Den Frauen fehlt es an Überblick. Erst in
einem Jahrzehnt werden wir Frauen wahrscheinlich erkennen, dass diese Europapolitik in sich
geschlossen gegen uns Frauen gerichtet war." Seit in Europa die Airline-Einkünfte
zusammenbrechen, seitdem die Kapazitäten nicht mehr national zu verteilen sind, offenbaren sich
falsche Prognosen, falsch errechnete Zuwachsraten, an denen über Jahre gearbeitet worden war.
Wunschprojektionen und Wirklichkeit. Nach einhelliger Expertenmeinung dürften am
Ende des Jahrzehnts nur noch drei große Fluggesellschaften überleben -British Airways, Lufthansa
und Air France.
Szenenwechsel. Paris, Rue Christoph Colomb, Sitz der französischen Pilotinnen - der
"Association des Pilotes Françaises" mit ihren etwa 300 Mitgliedern. Schon im Jahre 1971
gründeten Frauen ihren eigenen Fliegerverband. Formal ging es den Französinnen darum, endlich
auch für Frauen den bis 1973 versperren Zugang zur nationalen Hochschule zur zivile Luftfahrt
(Ecole Nationale d'Aviation civile) durchzuboxen. Es gelang. Gesellschaftlich wie emotional wich
die feminine Pilotinnenoffensive im Verbandsinnenleben einer zunächst zaghaften, dann aber
vehementen Rückbesinnung auf unveräußerbare Fraueneigenschaften.
Schon ein kurzer Blick in die französische Pilotinnengeschichte gewinnt in diesen Wochen
an Aktualität. Sie verdeutlicht, dass Frankreichs Fliegerinnen schon immer die Nation zu
faszinieren vermochten. Nur kaum jemand konnte sich daran erinnern, dass es Pilotinnen waren,
die Fliegergeschichte schrieben.
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