Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München
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Kostenstruktur nicht rentabel ist. Dies ist in aller Regel eine lohnende<br />
Strategie, um bei möglichst geringen Eigenkosten eine möglichst umfassende<br />
Produktpalette anbieten zu können.<br />
Just-in-t<strong>im</strong>e-Anlieferung per Schiene und LKW<br />
Mit dem strategischen Ansatzpunkt Fertigungs- und d<strong>am</strong>it auch Entwicklungstiefenreduzierung<br />
muß auch die For<strong>der</strong>ung nach Just-in-t<strong>im</strong>e<br />
o<strong>der</strong> zumindest nach tagesgenauer Anlieferung verbunden sein. Allerdings<br />
muß man mit dem Begriff Just-in-t<strong>im</strong>e etwas vorsichtig umgehen.<br />
Untersuchungen unsererseits haben gezeigt, daß dieser Begriff zwar<br />
einerseits eine Mode- und Managementlösung son<strong>der</strong>gleichen geworden<br />
ist, die Definition aber sehr nebulös geblieben ist.<br />
Just-in-t<strong>im</strong>e in seiner engsten Definition, und so sollte man es auch<br />
gebrauchen, bedeutet die sequenzgerechte Anlieferung direkt vom Hersteller<br />
an das Band des industriellen Endverbrauchers - also nicht per<br />
Zwischenlager vor dem Werkstor.<br />
Nach allgemeiner Meinung eignen sich heute nur 5 bis 10% <strong>der</strong> Produktionsteile<br />
für Just-in-t<strong>im</strong>e. Dieser Wert ist durch die bereits erwähnten<br />
Untersuchungen mehr als bestätigt worden, wobei hier ausdrücklich darauf<br />
hingewiesen werden sollte, daß die japanische Automobilindustrie in<br />
bezug auf Just-in-t<strong>im</strong>e ein Son<strong>der</strong>fall ist.<br />
Just-in-t<strong>im</strong>e, die Einrichtung von Zwischenlagern und die logistische Ges<strong>am</strong>tverantwortung<br />
bedeuten aber auch, daß die Automobilhersteller die<br />
Belastung durch das Verkehrssystem <strong>im</strong> Auge behalten müssen. Für<br />
kurze Distanzen wird <strong>der</strong> Lkw seine Priorität behalten, auf den mittleren<br />
und langen Distanzen wird die Bahn aufgrund ihres ökonomischen Umgangs<br />
mit <strong>der</strong> Energie und <strong>der</strong> geringen Belastung <strong>der</strong> traditionellen<br />
Verkehrswege <strong>der</strong> Verkehrsträger Nr. 1 werden müssen. Gerade eine Vielzahl<br />
von Automobilherstellern ist bereit bzw. geht gerade dazu über,<br />
hohe Teile des Anlieferungsaufkommens auf die Schiene zu verlagern.<br />
Dies bedeutet natürlich, daß sich die Rolle <strong>der</strong> Speditionen än<strong>der</strong>n muß<br />
und d<strong>am</strong>it auch die Größe <strong>der</strong> eingesetzten Nutzfahrzeuge. Vielfach<br />
werden sie nur noch <strong>im</strong> Rahmen <strong>der</strong> Endverteilung <strong>im</strong> unmittelbaren<br />
Einzugsgebiet <strong>der</strong> industriellen Endabnehmer tätig sein - mit wesentlich<br />
kleineren und leichteren Fahrzeugen als bisher.<br />
Denkbar, so hat die Nutzfahrzeugindustrie selber gezeigt, sind jedoch<br />
auch an<strong>der</strong>e Entwicklungen. Auflieger, die <strong>im</strong> Bahntransport selber als<br />
eigenständige Einheit eingekoppelt werden können, sind eine mögliche<br />
Mendius/Wendeling-Schrö<strong>der</strong> (1991): <strong>Zulieferer</strong> <strong>im</strong> <strong>Netz</strong> - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.<br />
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012
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