Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

ist also der Autohersteiler, wenn die komplexesten Systeme und sogar die
Verbindungen zwischen diesen Systemen zu einem großen Teil von außenstehenden
Lieferanten konstruiert und produziert werden?
Unsere Gespräche haben gezeigt, daß sich die Topmanager so unterschiedlicher
Firmen wie VW, Mercedes-Benz, Fiat, Ford und BMW des
Abdriftens ganzer Produktionsbereiche und seiner Ursachen wohl bewußt
sind, aber nicht wissen, wie sie diese Entwicklung einschätzen sollen.
Eine sehr gängige Interpretation, die die Entwicklung der kooperativen
Produktion anerkennt, ihr gleichzeitig aber auch Grenzen setzt, ist
die Unterscheidung in Komponenten (z. B. Motor oder Triebwerk), die
ein Autohersteiler produzieren muß, wenn er seine Identität nicht aufgeben
will, und solche die er produzieren kann, aber auch an Zulieferer mit
selbständiger Designkapazität vergeben kann. Mit dieser Unterscheidung
war die Diskussion aber selten beendet. Auf unsere Frage, welche
Teile in Zukunft ausgelagert werden können und welche nicht, gab es
kaum jemals eine einhellige Meinung unter den anwesenden Managern.
Häufig wiesen sie darauf hin, daß sie solche Dispute einem Komitee
vorlegen, dessen einziger Zweck in der Entscheidung dieser Fragen besteht.
Im Prinzip, so gaben schließlich viele zu, könnte jeder Bestandteil
extern konstruiert werden. Und was im jeweiligen Augenblick als unveränderlicher
Katalog von Muß- und ^««-Bestandteilen aussah, war
nichts als die gerade gültige, aber jederzeit änderbare kollektive Einschätzung
über die Opportunität der Produktion bestimmter Komponenten.
Aber - abgesehen vom Endprodukt - wie konstituiert sich die Identität,
und was bestimmt die innere Struktur eines Automobilherstellers, dem es
nicht opportun erscheint, irgendeinen bestimmten Bestandteil, und sei es
auch der wichtigste, selbst zu erzeugen? Die sich gegenwärtig abzeichnende
prozedurale Sichtweise von Muß- und Kann-Entscheidungen als
Ergebnis einer Reihe von Entscheidungen eines Komitees ist in Wirklichkeit
nur eine Bestätigung der radikalen Konsequenzen, die sich aus der
Neuorganisation der Lieferbeziehungen ergeben: eine Bestätigung, die
nur deshalb ausgesprochen werden kann, weil die Situation so formuliert
wird, als sei sie mit gängigen Mitteln zu bewältigen.
Beschränkungen und Chancen als treibende Kräfte
Die dargestellte Sequenz von Entscheidungen wird von vielen Managern,
auch von jenen, die davon negativ betroffen sind, als der natürliche Lauf
der Dinge verstanden, obwohl sie alles andere als selbstverständlich ist.
Wenn es einen naturgegebenen Weg von Kosteneinsparungen zur Delegation
von Verantwortlichkeit für Konstruktion und Produktion an ex-
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012