Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

Die strategische Relevanz der Unternehmensfunktion Logistik wird
nicht zuletzt durch den Auf- bzw. Ausbau von zentralen Logistikabteilungen
in allen Automobilunternehmen deutlich. Allerdings haben die
Konzerne durchaus nicht alle den gleichen Ausbaustand in bezug auf die
Rationalisierung ihrer Logistik erreicht. So gibt es in der Automobilindustrie
Unternehmen, die gerade den Aufbau ihrer Zentral-Logistik-
Abteilungen abgeschlossen haben, andere, die bereits darangehen, ihre
reorganisierte Logistik durch Einsatz moderner I&K-Technologien einer
erneuten Rationalisierung zu unterziehen (»Reflexive Rationalisierung
der Logistik«). Der unterschiedliche Ausbau logistischer Systeme in den
Abnehmerunternehmen läßt sich auch festmachen an der Zahl von Justin-time-Projekten,
dem Entwicklungsstand eines unternehmensintern organisierten
Fertigungsverbundes, der erreichten Programmtreue in der
eigenen Produktion und der Existenz von unter logistischen Gesichtspunkten
optimierten Werken.
Da eine einschneidende Rationalisierung logistischer Abläufe in der
Regel nur bei Modellwechseln möglich ist, wird den zentralen Logistikabteilungen
bei zukünftig forciertem Modellwechsel eine steigende Relevanz
zukommen. Ihr Auf- und Ausbau ist Ausdruck eines grundlegenden
Funktionswandels: nicht mehr die bloße Materialverteilungsfunktion
steht im Zentrum, sondern ihr Beitrag, den sie in der strategischen
Planung übergreifender Produktionsabläufe leistet. Somit ist Ausbau
und Reorganisation der Logistik ein Moment der Ausweitung des Planungshorizonts,
wie er für systemische Rationalisierungsstrategien typisch
ist.
Die auf das eigene Unternehmen bezogenen Anstrengungen zur Optimierung
der logistischen Abläufe haben unmittelbar Auswirkungen auf
die Beziehungen zu den eigenen Zulieferern und weit darüber hinaus. So
ist die Logistiktiefe in der Automobilindustrie generell rückläufig. In fast
allen Unternehmen der Automobilindustrie werden Speditions-, Lagerund
auch Dispositionsdienstleistungen auf fremde Unternehmen oder
auf die Zulieferanten selbst verlagert. Damit werden auch die Logistikkosten,
soweit möglich, entweder indirekt - über zwischengeschaltete
Dienstleister - oder direkt auf die Zulieferanten übertragen 4 . Dabei ergibt
sich ein doppelter Effekt: Einerseits steigen zunächst insgesamt d.h.
auf die gesamte Logistikkette bezogen, die Logistik- bzw. die gesamten
Transaktionskosten überproportional an, andererseits können in der
Regel für die Endabnehmer diese Kosten gesenkt werden. Die Übertra-
4 Dabei spielt die Reduzierung der Zahl der Zulieferer eine herausragende Rolle (s.u.).
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012