Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

terne Unternehmen gäbe, hätte sich schon längst eine Form der kooperativen
Produktionsweise durchsetzen müssen. Warum das bisher nicht
geschah, ist vor allem mit dem wirtschaftlichen Umfeld zu erklären, in
dem die Automobilhersteller während des größten Teils der Nachkriegszeit
tätig waren. Solange die Märkte expandierten und sich Produkt- und
Prozeßtechnologien nur langsam und in einem abgrenzbaren Rahmen
änderten, gab es einen starken Anreiz für die Automobilhersteller, die
Produktion unmittelbar zu kontrollieren. Die Kosten für die Entwicklung
einzelner Bauteile und für produktspezifische Anlagen konnten aufgrund
der erzielten Losgrößen leicht amortisiert werden. Der Endfertiger
konnte die gesamte Wertschöpfung der Vorprodukte abschöpfen, behielt
technologisches Know-how und die wichtigsten Konstruktionspläne im
Haus und hatte durch die interne Fertigung eine stabile Quelle für alle
wesentlichen Bauteile zu vorhersehbaren Preisen und Qualitätsstandards,
unabhängig von etwaigen Marktschwankungen. Die bürokratische Kontrolle
der integrierten Zulieferwerke war ein wirksamer Schutz vor der
Abhängigkeit von Herstellern kritischer Bestandteile. Es gab natürlich
immer Produkte, die von außen zugekauft wurden. Aber das waren
größtenteils Standardbauteile oder solche, bei denen die intern gefertigten
Volumina wegen einer vorübergehenden Überschußnachfrage nicht
ausreichten. Solange die Produktionsbedingungen stabil waren, war die
hierarchische Kontrolle über vertikale Integration die effizienteste Lösung
für die Koordination der Teilefertigung mit der Konstruktion und
Montage der Autos 2 .
Um zu verstehen, warum sich die Dinge nun in eine völlig andere Richtung
bewegen, muß man sich die Dynamik der Entwicklungskosten vor
Augen halten sowie die Reaktion der Zulieferer darauf. Unserer Einschätzung
nach ist es das Zusammenspiel dieser beiden Faktoren, das die
Autohersteiler dazu veranlaßt, die neue Entwicklungsrichtung einzuschlagen,
auch wenn diese den Lauf der Dinge eher als eine Serie von
mehr oder weniger unzusammenhängenden Entscheidungen betrachten.
Zum einen gibt es den Druck, der durch die Notwendigkeit zur Reduzierung
von Entwicklungskosten und -zeiten entsteht. In der Autoindustrie
wie in anderen Branchen ist eine Tendenz zur Aufsplitterung der Märkte
und einer Verkürzung der Produktzyklen festzustellen, wenn auch das
Ausmaß dieser Phänomene schwer zu quantifizieren ist (und die Ursachen
noch schwieriger zu identifizieren sind). Immer neue Automodelle
müssen in immer kürzeren Abständen eingeführt werden. Damit steigen
2 Siehe Oliver B. Williamson, Markets and Hierachies, New York, 1975.
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012