Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

Fällen verfügen diese Unternehmen auch über Auslandsgesellschaften.
Typ E: Zweigwerke von Automobil-Zulieferunternehmen mit weniger
als 1000 Beschäftigten, aber einem Kfz-Anteil von nahezu
100%. Bei diesen Betrieben handelt es sich u.a. häufig um reine
»Just-in-time-Montagewerke«.
Typ F: Automobil-Zulieferbetrieb mit weniger als 1000 Beschäftigten
und einem Kfz-Anteil von weniger als 30%. Nur selten gibt es
weitere Untergesellschaften.
Typ G: Automobil-Zulieferbetriebe mit weniger als 100 Beschäftigten
und einem Kfz-Anteil von mehr als 50 %. Auch hier gibt es nur
selten weitere Kapitalverflechtungen.
In Übersicht 1 werden diese Betriebstypen noch einmal überblickartig
dargestellt. Deutlich zu erkennen ist, daß sowohl im oberen als auch im
unteren Bereich zukunftsträchtige Betriebe zu finden sind. Insgesamt
geht der Trend jedoch zu möglichst kleinen leistungsstarken und anpassungsfähigen
Betriebseinheiten. Dies bekräftigt u. a. die These von einer
zunehmenden Erosion großer Organisationseinheiten.
Auf der Grundlage dieser strukturellen und strategischen Merkmale lassen
sich vorläufige Schlußfolgerungen über die ökonomische Marktposition
der Abnehmer- sowie der Sub-Zulieferunternehmen ziehen. Große
Aktiengesellschaften z.B., die bei hochwertigen Fahrzeugteilen eine weitgehende
Monopolstellung innehaben, können aufgrund ihrer ökonomischen
und technologischen Stärke gegenüber den Automobilherstellern
eine größere Durchsetzungsmacht ausüben als kleine selbständige Firmen
mit technisch einfachen Teilen, die sich in einem großen Konkurrenzfeld
behaupten müssen. Aber auch kleine selbständige Betriebe können
ihre Position erheblich verbessern, sofern sie in der Lage sind, spezielle
Problemlösungen für die Automobilhersteller anzubieten. Großes
Gewicht werden in Zukunft vorrangig Zulieferfirmen der mittleren Größenordnung
bekommen, die in der Regel einem größeren Konzern angegliedert
sind und Problemlösungen flexibel und schnell umsetzen können,
sofern sie von der Muttergesellschaft die Mittel für den Aufbau
erforderlicher produktspezifischer und fertigungstechnischer Kompetenz
bereitgestellt bekommen.
Auf der Grundlage der oben entwickelten Bestimmungsmerkmale kristallisiert
sich zusammenfassend folgendes in Übersicht 2 dargestelltes
Muster von Zuliefertypen und ihrer Häufigkeit heraus. Sehr auffallend
ist, daß sich die Betriebstypen A, B und C nur sehr selten im Low-Tech-
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012