Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

»primus inter pares« sein können; im schlimmsten Fall wird er sich zu
einem »value added reseller« oder Systemhaus gewandelt haben, wie man
in der Computerindustrie etwas abschätzig jene Firmen bezeichnet, die
Komponenten von hochspezialisierten Herstellern zukaufen und diese
auf die Bedürfnisse eines bestimmten Marktsegments Zuschneidern.
Unsere Überzeugung, daß der aktuelle Trend mehr ist als nur eine Modeerscheinung
und daß es eine starke Bewegung in Richtung auf eine
kooperative Produktionsweise gibt, bedeutet allerdings nicht, daß wir
glauben, die Autofirmen werden erst dann wieder wettbewerbsfähig sein,
wenn sie diese Entwicklung abgeschlossen haben. Zumindest im nächsten
Jahrzehnt werden die Automobilhersteller vermutlich noch viel stärker
ihrem heutigen Status entsprechen als dem Modell, das wir hier
präsentieren. Für alle, die Kontinuität schätzen, kann das aber nur ein
schwacher Trost sein. Denn sollte unsere Analyse zutreffen, wird auch
dieses mittlere Stadium eine große Belastung für das organisatorische
Gefüge der Unternehmen darstellen und die komplexen Allianzen innerhalb
des Managements wie auch zwischen Management und Belegschaft,
die in der Umbruchphase der letzten eineinhalb Jahrzehnte entstanden
sind, in Frage stellen.
Zur Struktur unserer Argumentation
Wir werden zunächst argumentieren, daß der Wandel im Selbstverständnis
der Automobilhersteller auf das Wirksamwerden zweier Faktoren
zurückzuführen ist: Zum einen erzeugen die dramatisch ansteigenden
Entwicklungs- und Konstruktionskosten den Druck, zumindest einen
Teil davon auf die Zulieferer zu verlagern. Zum anderen locken die
Zulieferer mit Angeboten, die nur schwer auszuschlagen sind. Im Interesse
einer langfristig stabilen Lieferbeziehung sind sie bereit, aktuelle
Geschäfte auch mit Verlust abzuschließen. Sobald aber eine bestimmte
Art von Informationsfluß zwischen Lieferanten und Endfertiger etabliert
ist, wird die Grenze zwischen dem autarken und dem kooperativen Produzenten
überschritten, und der Autohersteller muß seine eigene interne
Organisation entsprechend anpassen.
Im weiteren (dritten) Teil werden wir zeigen, daß das Hauptproblem
dieses Anpassungsprozesses darin besteht, eine Organisationsstruktur zu
schaffen, die lernfähig genug ist, um mit anderen Firmen zusammenarbeiten
zu können und deren Auswahl und Kontrolle zu übernehmen. Ein
Lösungsweg für dieses Problem ist das, was wir das Modell der »Systemintegration«
nennen. In diesem Modell gibt es nur zwei Gründe, ein
bestimmtes Bauteil zu produzieren; Man will entweder lernen, dieses
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012