Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

versität wollte sich auf keine Zahl festlegen. Für ihn hängt die genaue
Zahl der Beschäftigten von der gesamten Vorliefer-Verflechtung ab. Darüber
gibt es bislang aber keine Untersuchungen. Sichere Daten gibt es
aber über den hohen Entwicklungsstand der Bergischen Produkte für die
Automobil-Branche. Denn nach Angaben von Prof. Hödl gehen 3-15%
der Investitionen in die Entwicklung neuer Produkte, fast ebensoviel
Geld wird in die Verbesserung der Fertigungsanlagen gesteckt. Nicht
zuletzt deshalb dürfte sich auch der Daimler-Benz-Konzern die meisten
seiner Zubehörteile aus dem Bergischen Land holen, wie eine interne
Studie aus dem Jahre 1984 ausweist.
Die Konkurrenz wird härter, das geben alle zu. Aber gibt es deshalb
schon Anzeichen für eine Krise? Siegfried Vossieg, Geschäftsführer des
Arbeitgeberverbandes in Wuppertal, sieht andere Tendenzen.
S. Vossieg:
Ich sehe z.Z. keinerlei Anzeichen für eine Krise. Im Gegenteil: Wir sind
nach wie vor gut beschäftigt und ich darf hinzufügen, daß ganz grundsätzlich
der Markt der Automobil-Zulieferer wächst. Das ergibt sich
daraus, daß die Automobilfirmen selbst immer weniger fertigen, weil sie
in der eigenen Produktion zu hohe Kosten haben. Dieses Verlagern der
Produktion in die Vorstufe bedeutet natürlich mehr Markt und größere
Chancen für die Zukunft. Ich bin zuversichtlich, daß diese Entwicklung
von der Bergischen Zulieferindustrie aufgegriffen und in ihrem Sinne
auch genutzt werden kann.
Sprecher:
Zu den neuen Anforderungen an die Zulieferer: Wir fragen zunächst, wie
kommt ein ganz gewöhnlicher Spritzgußteil aus einer Bergischen Fabrik
an den neuen Mercedes. Jochen Rausch ist dieser Frage bei der Wuppertaler
Firma Gebr. Happich nachgegangen.
/. Rausch:
... Die Zeiten, als die Einkäufer von VW, Mercedes oder Opel bei Happich
in Wuppertal anriefen, um Fenstereinfassungen und Stoßstangen,
Aschenbecher, Lenkräder oder Armlehnen zu bestellen sind längst vorbei.
Das geht heute per Computer. Per Knopfdruck im Bremer Mercedes-Werk
setzen sich in Wuppertal die Maschinen in Gang.
Marketing-Chef Hartmut Happich:
»Das hat eine ganze Reihe Vorteile, nämlich, daß man nicht mehr produziert,
was der Kunde nicht braucht. Aber, man muß sich vorher entsprechend
organisiert haben, und das ist ein sehr hoher Organisationsaufwand.«
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012