Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

und zu einer weitgehenden Kongruenz zwischen den beteiligten Akteuren
(»Partnerschaft«) führen.
Ohne Zweifel treffen beide Positionen Momente der veränderten Zuliefer-
und Abnehmer-Beziehungen in der Automobilindustrie und scheinen
- jeweils für sich betrachtet - auch eine gewisse Plausibilität beanspruchen
zu können. Betrachtet man jedoch die Entwicklung
zwischenbetrieblicher Arbeitsteilung vor dem Hintergrund der Rationalisierungsstrategien
der Abnehmer, so stellt sich schnell heraus, daß die
genannten Einschätzungen die Situation vor allem in ihren Konsequenzen
für die beteiligten Interessengruppen nur sehr verkürzt und einseitig
wiedergeben. Aus unserer Sicht ist die Auflösung traditioneller, überwiegend
marktvermittelter Formen zwischenbetrieblicher Arbeitsteilung nur
vor dem Hintergrund einer weitreichenden Reorganisation kapitalistischer
Industriestrukturen zu begreifen. Ausgangspunkt und »agens movens«
dieser Entwicklung sind Rationalisierungsstrategien von großen
Unternehmen (hier der Automobilkonzerne), die ihre einzelkapitalistische
Verwertungsperspektive zu erweitern suchen. Zielrichtung dieser
Strategien ist die Auflösung des Widerspruchs zwischen traditioneller
Massenproduktion und neuen Flexibilitätsanforderungen in Richtung
»flexibler Massenproduktion«, in der das Verhältnis zwischen den Betrieben
- auch zwischen Großunternehmen und mittelständischer Industrie
- neu strukturiert wird.
Einige wesentliche Momente dieser neuen Strategien haben wir in dem
Begriff der »systemischen Rationalisierung« zusammengefaßt (Altmann
u.a. 1986; Altmann/Sauer 1989). Vor dem Hintergrund empirischer
Untersuchungen über die gesellschaftlichen Folgen zwischenbetrieblicher
Arbeitsteilung, die wir gegenwärtig schwerpunktmäßig in der Automobilindustrie
und verschiedenen Zulieferbranchen durchführen, wird im
folgenden versucht, eine vorläufige Einschätzung der Trends unternehmensübergreifender
Rationalisierungsstrategien zu leisten 2 .
Im nächsten Abschnitt werden wir zunächst kurz die generellen Merkmale
systemischer Rationalisierungsstrategien skizzieren und der Frage
nachgehen, warum die Verringerung der Fertigungstiefe gegenwärtig ein
zentrales Moment von Rationalisierungsstrategien der großen Unternehmen
darstellt.
2 Das von uns in einem ersten Erhebungsschritt bislang ausgewertete Material umfaßt neben den
üblichen Quellen rund 50 Expertengespräche in der Automobilindustrie und etwa 40 Gespräche in
verschiedenen Branchen der Zulieferindustrie (Kunststoff-, Schmiede- und Elektroindustrie sowie
Komponentenhersteller). Die Gespräche wurden in den Unternehmensbereichen Forschung und Entwicklung,
Logistik, Qualitätssicherung, Einkauf und Produktionsplanung in einer breiten hierarchischen
Spanne, vom Vorstand bis hin zum einfachen Sachbearbeiter, geführt.
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012