Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

verlorene Positionen durch die verschiedenen strategischen Schachzüge
wiederzugewinnen. Derartige Kämpfe lassen sich sowohl bei GM als
auch bei Fiat beobachten. Sie sind aber keinesfalls unausweichlich. Im
nächsten Abschnitt werden wir daher darlegen, in welche Richtung sowohl
Unternehmensleitung als auch Gewerkschaften umdenken müssen
und wie diese neue Orientierung ihre Allianzen beeinflussen könnte.
Ein zweites mögliches Hindernis für eine kooperative Produktionsform
ist das Fehlen einer entsprechenden Basis von Zulieferfirmen. Wir haben
bereits dargelegt, daß die Möglichkeiten zu einer Kooperation mit den
Zulieferern in den letzten Jahren stark zugenommen haben. Ehemalige
Sekundärmarktlieferanten versuchen, Entwicklungskapazitäten aufzubauen;
Erstlieferanten dehnen ihre Produktbereiche aus. Die Interessen
von kooperationswilligen Endfertigern und Lieferanten konvergieren zusehends.
Zudem hat die verstärkte Internationalisierung den Horizont
für mögliche Partnerschaften erheblich erweitert.
Trotzdem ist es für Firmen manchmal schwierig, die richtige Form der
Zusammenarbeit zu finden. Heute gilt z. B. nach wie vor die Faustregel,
daß alle Bereiche, für die besonders teure und hochspezialisierte Anlagen
eingesetzt werden sowie bei denen hohe Transportkosten anfallen, für
Kooperationen ungeeignet sind. Der Endfertiger kann in diesen Fällen
das Risiko durch Abnahmegarantien minimieren. Er schränkt damit
aber die eigene Flexibilität ein und tut genau das, was seinen ursprünglichen
Intentionen zuwiderläuft. Niemand kann zudem voraussehen, ob
der Zulieferer, der ja selbst Neuland betritt, den Erwartungen gerecht
werden kann, die er selbst geweckt hat. Beide Seiten müssen daher unter
erheblicher Unsicherheit operieren. Und kein Partner kennt die wahren
Absichten des anderen oder kann dessen Potential genau abschätzen.
Jeder wird daher zögern, den ersten Schritt zu tun. Dieses Dilemma
erklärt, warum die Neuordnung der Lieferbeziehungen nur schrittweise
und sehr widersprüchlich vor sich geht.
Trotzdem gibt es genügend Beispiele für eine erfolgreiche Kooperation.
In den meisten Fällen beginnt sie mit der Produktion technisch weniger
anspruchsvoller und daher auch weniger riskanter Bauteile wie Benzintanks,
Stoßstangen oder Sitze. Sobald sich erste Erfolge zeigen, unternimmt
man etwas riskantere Projekte, z. B. Türmodule. Das Risiko der
Anfangsphase kann durch organisatorische Innovationen beschränkt
werden, zum Beispiel durch Joint-ventures oder Firmenzusammenschlüsse,
die entsprechende Fertigungskapazitäten schaffen. So überlegt
BMW gegenwärtig, gemeinsam mit Audi ein Preßwerk zu errichten, das
Süddeutsches Preßwerk heißen soll. Es soll beiden Firmen ermöglichen,
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012