Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

Der eine, BMW, versucht - zumindest bis auf weiteres auf sich allein
gestellt - sein Glück in der Fertigung von Fahrzeugen des oberen Produktsegments,
derzeit durchaus mit Erfolg. Es bleibt aber die unter »Insidern«
seit langem diskutierte Frage, ob und wie lange sich noch eine
solche Strategie angesichts der Weltmarktsituation und insbesondere des
enormen Kapitalbedarfs für erfolgsträchtige Entwicklungen durchhalten
läßt und ob nicht doch früher oder später eine Anlehnung an oder gar
eine Übernahme durch einen Großkonzern ins Haus steht. Das wäre
nach allen Erfahrungen aus vergleichbaren Fällen sicher mit schwerwiegenden
Folgen für die Arbeitsplätze in den Werken, aber auch bei den
Zulieferern verbunden.
Das andere Unternehmen, Audi, ist als 100 % ige VW-Tochter in seinen
Aktionsmöglichkeiten von vorneherein eingeschränkt. Wieweit die seit
langem angestrebte feste Etablierung im Kreis der »Nobelproduzenten«
gelingt, ist noch immer offen, ebenso wie die Frage, ob die Versuche des
Managements nach der Erringung (wieder) größerer Eigenständigkeit
gegenüber der »Mutter« von Erfolg gekrönt sein werden. Im Falle krisenhafter
Entwicklungen haben Zweigwerke und insbesondere Tochterunternehmen
(und damit auch deren Belegschaften und Interessenvertretungen)
nicht unbedingt die besten Karten. Das jedenfalls wurde gerade
im Falle von VW am Beispiel der Krise 1974/75 (geplante Schließung von
Audi-Neckarsulm) deutlich.
Die Lage der bayerischen Automobilhersteller und der von ihnen abhängigen
Zulieferer ist so durch einige Eigenarten gekennzeichnet, die zu
besonderen strukturellen Schwierigkeiten führen können. Sie sind zugleich
als eine organisationspolitische Herausforderung für den zuständigen
IG Metall-Bezirk Bayern zu verstehen.
Betrachtet man die Situation der Automobilzulieferung im einzelnen,
zeigt sich, daß in einigen Regionen »Just-in-time-Zulieferung« zu stark
monostrukturierten Verhältnissen mit eindeutiger Ausrichtung auf die
Automobilindustrie geführt hat.
Die regionale Abhängigkeit von der Automobilindustrie läßt sich an
Zahlenbeispielen verdeutlichen:
- Verwaltungsstelle Ingolstadt 80 %
- Verwaltungsstelle Landshut 80 %
- Verwaltungsstelle Bamberg 70 %
- Verwaltungsstelle Regensburg 60 %
- Verwaltungsstelle Schweinfurt 60%.
Daraus ergibt sich ein großes beschäftigungspolitisches und strukturpoli-
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012