Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

Damit aber noch nicht genug: Es gibt große regionale Unterschiede
zwischen den Autofirmen in Westeuropa, Nordamerika und Japan. Die
Autozulieferer in Westeuropa dürften am unabhängigsten, selbstbewußtesten
und expansivsten sein. Einige, wie z. B. Robert Bosch, sind sogar
größer und technologisch fortgeschrittener als viele ihrer Kunden. (Die
Entwicklung des ABS-Systems war zum Beispiel eine Leistung von
Bosch, teilweise in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz.) Um die Gefahr
einer potentiellen - manche meinen sogar aktuellen - Monopolstellung
der Erstlieferanten zu verhindern, sind die Autofirmen sogar gezwungen,
auch andere Systemlieferanten heranzuziehen. Siemens-Auto, Alfred
Teves und VDO, die alle in direkter Konkurrenz zu Bosch stehen, profitieren
unmittelbar von solchen Überlegungen.
Autofirmen in Nordamerika, besonders in den USA, haben dagegen eine
lange Tradition, die Zulieferer bis auf das Subsistenzniveau zu drücken.
Sie vergeben alle Aufträge an den jeweiligen Niedrigstbieter. Der Anteil
der internen Fertigung ist in den USA noch relativ hoch; es gibt seit je
eine strikte Trennung von konzeptiven und ausführenden Tätigkeiten auf
allen Unternehmensebenen. Die Zulieferer sind damit viel weniger in der
Lage, selbständige Designverantwortlichkeit zu übernehmen; auch sind
die großen Autohersteiler im Vergleich zu ihren westeuropäischen Gegenparts
weitaus weniger bereit, diese Verantwortung zu delegieren. Die
japanischen Firmen nehmen, wie wir noch darstellen werden, eine Mittelposition
ein, die allerdings dem europäischen Modell näher liegt als dem
amerikanischen.
Zwischen der Welt der autonomen Automobilhersteller und jener der
kooperativen Produzenten läßt sich leicht eine Grenze ziehen; viel schwerer
dagegen ist festzustellen, wann ein Unternehmen oder gar eine ganze
regionale Branche diese Grenze überschreitet. Kooperative Produktion
beginnt da, wo der Informationsfluß von den wichtigsten Zulieferern
zum Endfertiger solche Formen angenommen hat, daß letzterer nicht
mehr imstande ist, sich in einer halbwegs vernünftigen Zeit das anzueignen,
was ihm ersterer gerade beibringt. Das kann rein technisches Wissen
sein; es kann aber auch, und das ist häufig der Fall, eine Mischung aus
Prozeß- und Konstruktions-Know-how und allgemeinem technologischem
Wissen sein. Gleichgültig, ob einige der großen Firmen diese
Grenze bereits überschritten haben oder nicht: Die meisten haben zumindest
organisatorische Maßnahmen gesetzt, um die Risiken zu begrenzen,
sollten sie den entscheidenden Schritt tun. Diese Reorganisation ist das
Thema des nächsten Abschnittes.
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012