Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

nig in der öffentlichen Diskussion sind. Mit diesen müssen wir uns aus
strukturpolitischer und beschäftigungspolitischer Verantwortung heraus
intensiver befassen. Denn die Globalisierung von Produktion, Absatz
und Beschaffung läßt sich nicht aufhalten. Dies zu ignorieren wäre eine
Illusion, auch angesichts des kommenden europäischen Binnenmarktes.
Eine mit Erfolg praktizierte Beschaffungsstrategie einiger Unternehmen
ist die, in den verschiedenen kontinentalen Regionen eine eigene Zulieferindustrie
zu erhalten. Hierbei gibt es nicht die ein bis zwei Zulieferer für
ein Teil, die weltweit alle Unternehmen eines multinationalen Konzern
beliefern. In geographisch abgegrenzten Gebieten, wie beispielsweise
Südeuropa, Mitteleuropa, Skandinavien etc. gruppieren sich vielmehr
um die Abnehmerbetriebe jeweils Lieferanten, die zu 100% diese Werke
versorgen. Die internationale Komponente kommt durch engere Kooperation
und Gemeinschaftsentwicklungen weltweit selbständiger Zulieferunternehmen
hinein. Hier liegt ein richtiger Ansatz, der stabile regionale
Beschäftigung mit Know-how-Austausch und Innovationsfähigkeit verbindet.
Mit einem solchen Modell fahren langfristig auch Abnehmer
besser, da sie viel flexibler auf die Besonderheiten des regionalen Absatzmarktes
reagieren und auch Änderungen schneller bewerkstelligen können.
Eine 3. Strategie ist das »Single-Sourcing«, die Reduzierung der Zahl der
Zulieferer, in letzter Konsequenz auf einen. So werden nach Untersuchungen
von Anderson und Wildemann x
in der Automobilindustrie bis
1995 kaum noch mehr als drei Zulieferer für ein Teil existieren. Dagegen
werden sich zu fast 60 % zwei Zulieferer den Kuchen teilen, und zu fast
22% wird nur noch ein Zulieferer pro Teil vorhanden sein. Dem voraus
geht zur Zeit ein rigoroser Ausleseprozeß. Gleichzeitig ist ein Trend zu
längeren Vertragszeiten - im Schwerpunkt: drei Jahre (anstelle bisher
einem Jahr) - festzustellen.
So hat die Ford AG ihre Zulieferer von 2100 Anfang der achtziger Jahre
auf derzeit 1100 reduziert. 1991 werden es nur noch knapp 1000 sein.
Nach 1992 werden nur noch Lieferanten im Geschäft sein, die von Ford
den »Ql-Award«, den »Qualitäts-Oscar«, erhalten haben (vgl. dazu
näher den Beitrag Aigner/Kuckelkorn in diesem Band). Die anderen Autohersteller
verfolgen eine ähnliche Strategie.
1 A. Anderson/H. Wildemann: Die deutsche Automobilindustrie - ein Blick in die Zukunft, Ffm. 1988
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012