Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

Bauteiles gibt, danach entsprechend dessen Vorschlägen die eigene Konstruktion
adaptiert, einen neuerlichen, konkreteren Entwurf vorlegt, der
vom Lieferanten wiederum verfeinert wird, und so fort. (Ein Manager
von Fiat zog in diesem Zusammenhang sogar den Vergleich zwischen
seiner Firma und einem Filmregisseur.) Auf diese Art lassen sich nicht
nur Entwicklungszeiten, sondern auch Entwicklungskosten reduzieren.
Der Austausch der Lösungsvorschläge ist für beide Seiten hilfreich; die
Kosten einer gemeinschaftlichen Lösung sind niedriger als die Summe
der Kosten für eine jeweils separate Entwicklung. Sind die Vorteile der
Zusammenarbeit für beide Seiten erst deutlich, kann man sich leichter
vorstellen, wie jeder Schritt in dieser Richtung einen weiteren nach sich
zieht.
Autofirmen, die nicht so stark vom Kostendruck motiviert sind, unterliegen
möglicherweise eher der Anziehung der Angebote der (potentiellen)
Systemlieferanten; Angebote, denen oft nur schwer zu widerstehen ist.
Denn, was dem einen recht ist, ist dem anderen billig: Während der
Autoproduzent einen Teil seiner Entwicklungskosten überwälzt, kann
der Systemlieferant durch eine Ausweitung seiner Designkapazitäten
seine Autonomie erhöhen und seine Marktposition festigen. Jene Autofirmen,
die nicht von sich aus aktiv werden, um die Hilfe der Zulieferer in
Anspruch zu nehmen, können daher damit rechnen, daß ihnen eine
derartige Hilfe angeboten wird oder daß sie zumindest Wettbewerbern
gegenüberstehen, die ihre Entwicklungs- und Produktionskosten bereits
umverteilt haben. Branchenkenner wissen, daß hier komplexe Positionskämpfe
ausgefochten werden. Zulieferer und Endfertiger versuchen, die
Strategie des anderen vorwegzunehmen und die jeweiligen Gegner gegeneinander
auszuspielen.
Da die Autofirmen ihre Entscheidungen Schritt für Schritt treffen und
jede Übernahme von Designkapazität auch Risiken mit sich bringt, müssen
die Zulieferfirmen mit angemessener Eile vorgehen. Unternehmen,
die ihre Expansion zu stark forcieren, zum Beispiel durch Zusammenschlüsse
mit anderen Firmen, laufen Gefahr, ein Produkt anzubieten, das
niemand haben will - falls die Autofirmen, aus Gründen, auf die wir
noch zu sprechen kommen, sich entschließen sollten, gerade dieses Produkt
selbst herzustellen. Zögern sie dagegen zu sehr, werden sie von
Konkurrenten aus dem Feld geschlagen, die aggressiver vorgehen und
denen es daher zuerst gelingt, langfristig stabile Lieferbeziehungen aufzubauen.
Den allzu Vorsichtigen bleibt dann als Trost bestenfalls die Position
eines Zweitlieferanten.
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012