Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

verantwortlich; die Bauteile wurden weltweit an Firmen vergeben, die
das detaillierte Design, die Konstruktion und die Fertigung übernahmen.
Nach zwei Jahren konnte BMW eine begrenzte Auflage des Autos produzieren,
mit einem Ausstoß von ca. 17 Einheiten pro Tag. Das Unternehmen
rechnet damit, daß es weitere zwei Jahre dauern wird, bis der Z1
in Serie produziert werden kann. Das Projekt macht aber deutlich, daß
BMW mit seiner neuen Organisationsform zu Entwicklungszeiten
(43 Monate) vordringen kann, die bisher nur von japanischen Firmen
erreicht wurden.
Der Preis für diese Entwicklung war, wie nicht anders zu erwarten, eine
Reihe von Konflikten über den Stellenwert der Fertigung innerhalb des
Unternehmens. In jüngster Zeit gab es intensive Auseinandersetzungen
zwischen dem Einkauf und der Technik darüber, ob die Produktion der
Zylinderköpfe im Haus bleiben sollte oder nicht. Die Entscheidung fiel
schließlich zugunsten der internen Fertigung aus, da BMW nicht bereit
war, die kritische Gußtechnologie einem Außenstehenden zugänglich zu
machen. Alle Parteien dieses Disputs waren sich aber darüber einig, daß
es nicht mehr lange dauern würde, bis auch dieser Fertigungsschritt nach
außen verlagert wird. Der Umstand, daß ein Unternehmen mit dem
Namen »Bayerische Motorenwerke« und einer langen Tradition herausragender
Leistungen in der Motorenproduktion einen derartigen Schritt
überhaupt erwägt, unterstreicht nur die fundamentale Neuorientierung,
die einem Prozeß des Lernens mehr Bedeutung beimißt als der bloßen
Beherrschung bestimmter Fertigungs- und Konstruktionsverfahren.
General Motors als Spezialisierungskonsortium
Die Alternative zu einem reinen Systemintegrator wie BMW ist das
Modell eines Spezialisierungskonsortiums, wie es sich aus den aktuellen
Reorganisationsmaßnahmen von General Motors entwickeln könnte.
Das Ziel ist das gleiche, nur die institutionellen Mittel sind verschieden.
GM ist dabei, ein Netzwerk von Lieferanten innerhalb der Firma zu
schaffen, die sich im Grunde ähnlich verhalten sollen wie die unabhängigen
Zulieferer in Europa. Dieses Unterfangen erfordert eine radikale
Neuordnung der firmeninternen Organisationsstruktur.
Bisher war die Teilefertigung bei GM so organisiert, daß ein weitgehender
Schutz vor externer Konkurrenz gegeben war und die Endfertigung
kaum eine andere Wahl hatte, als jene Komponenten zu kaufen, die
hausintern geliefert wurden. Um dieses rigide und ineffiziente System
aufzubrechen, sind zwei Schritte erforderlich: Die Firma muß erstens
neue Leistungsmaßstäbe für jeden Lieferanten vorgeben, um diesen mit
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012