Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

Jürgen Aigner und Wilfried Kuckelkorn
Die weltweite Verflechtung konzerneigener und
selbständiger Lieferbetriebe im Hause Ford
Bedingt durch die verschärfte Wettbewerbssituation, die besonders zu
Beginn der 80er Jahre, sowohl in den USA, aber auch in Europa die
Automobilindustrie in eine existenzbedrohende Lage brachte, mußten
alle betrieblichen Arbeitsprozesse eine vollständige Erneuerung über sich
ergehen lassen. So waren z.B. in der Fertigung nicht nur verstärkte
Automatisierungstendenzen zu verzeichnen, es wurden dort auch durch
Veränderung der Arbeitsorganisation, besonders durch die »Einbeziehung
der Beschäftigten« (employee involvement) in die betrieblichen
Planungs- und Kontrollprozesse effektivere Produktionsabläufe erreicht.
Dabei wurden aber sehr oft auch eigene, nicht mehr wettbewerbsfähige
Fertigungsstätten zugunsten leistungsfähigerer Lieferanten aufgegeben.
So betrug z.B. 1982 das Verhältnis von Materialaufwand zu Personalaufwand
bei den Ford-Werken AG noch 2,4. Es erhöhte sich dann bis 1988
inzwischen auf 3,27.
Während früher sehr wohl Versuche einzelner Betriebsteile des Konzerns
möglich waren, den sogenannten Fremdanteil der Materialbereitstellung
durch willkürliche Managemententscheidungen zu beeinflussen, müssen
sich neuerdings alle Teilbereiche des Konzerns einer weltweiten Strategie
und Planung des Materialeinsatzes unterwerfen. So haben 1987 in einer
Anhörung vor dem englischen Parlament die beiden damaligen, für die
Beschaffung und Fertigung zuständigen englischen Vizepräsidenten
Hayden und Spencer bedauert, daß die relativ schlechtere Wettbewerbsposition
der englischen Zulieferer sie mehr und mehr zwinge, zunehmend
auf dem »Kontinent« einzukaufen. Wie sieht diese globale
Ford-Strategie nun aus?
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012