Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

Deutlich zu erkennen war bei beiden Beispielen, daß die Speditionen
einen Aufgabenbereich »zwischen Fließband und Fließband« zugewiesen
bekommen haben, der weit über die traditionelle Speditionsarbeit hinausgeht.
Als externe Dienstleister - der strategisch auch dazu dient, die
Umstellung auf ein Lieferantenlager zu bewerkstelligen - stellen sie die
entscheidende Schnittstelle, eine Art »Flaschenhals« zwischen Zulieferer
und Nachfrager, dar. Sie gewährleisten den reibungslosen taktgenauen
Materialtransport, steuern zum Teil auch schon den Informationsfluß
und beheben Informationsdefizite sowohl zwischen verschiedenen Abteilungen
des Nachfragers als auch zwischen diesem und dem Zulieferer
(Harmonisierung).
Klar erkennbar war aber auch, daß bei beiden Speditionen von loser
Koppelung nicht die Rede sein kann. Während Spedition A ihre Tochterfirmen
in Sachen Logistik eng an das Automobilunternehmen angebunden,
aber als Spedition ihren Fuß noch in anderen Türen hat, nutzt
Spedition B das Automobilunternehmen konsequent als Markt und ist
fundamental von diesem abhängig. Enge Koppelung geht hier jedoch
nicht mit einer starken Hierarchisierung der Austauschbeziehungen einher.
Der externe Dienstleister B wird als innovativer Problemlöser auch
in anderen Unternehmensbereichen beansprucht und erhält große Freiheiten
zur Erarbeitung innovativer und speziell auf das Unternehmen
zugeschnittener Problemlösungen. Dennoch lassen sich bei beiden hierarchische
Anbindungsformen erkennen, die auch Entscheidungsspielräume
bis in die Preiskalkulation der Arbeitsorganisation hinein absolut beschneiden.
Die dominante Regulierungsform scheint bei beiden Speditionen
jedoch nicht Hierarchie zu sein, sondern es handelt sich viel eher um
stark hierarchisierte Verhandlungssysteme, die noch in hohem Maße
Widerspruch erlauben. Hierbei ist jedoch der Spedition A der Austritt
aus der Verhandlungsbeziehung eher möglich als der Spedition B, die
vielleicht gerade deshalb mehr Handlungsfreiheiten hat. Wir haben hier
Grenzfälle einer relationalen Vertragsgestaltung, bei der eine vollständige
hierarchische Vereinnahmung als Gefahr ständig ante portas steht.
Beide Beispiele zeigen, daß zumindest in der Automobilindustrie der
Verkauf individueller und spezieller Problemlösungen nicht mehr ohne
gesteigerte wechselseitige Abhängigkeiten und Verpflichtungen zu haben
ist. Den freischwebenden innovativen Problemlöser, der sein Know-how
mehreren Automobilherstellern oder anderen Firmen zur Verfügung
stellt, kann es im Bereich logistische Dienstleistungen in der Automobilindustrie
- so vermuten wir - nur schwerlich geben. Hochgradiger Auto-
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012