Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

Sprecher:
Der Optimismus, daß der Trend zum Automobil auf lange Sicht ungebrochen
ist, wird nicht von allen Beobachtern des Automarktes geteilt.
Eine Überproduktion von 7 Mio. Autos wird von Experten für das Jahr
1990 vorhergesagt; noch schlimmeres wird befürchtet, wenn der gemeinsame
EG-Markt kommt und die Japaner und Amerikaner ungehindert
mit ihren großen Firmen hier in diesen Markt einbrechen. Franz Steinkühler,
der Chef der IG Metall, fürchtet gar jährliche Entlassungen von
mehreren Tausend Arbeitnehmern. Davon bleibt natürlich auch die
Bergische Autozuliefer-Industrie nicht unberührt. Bereits jetzt ist unter
diesen Zulieferern in aller Welt ein knallharter Wettbewerb entbrannt. Sie
stehen unter dem Druck der Hersteller, die die Preise diktieren. Überleben
wird nur, wer rechtzeitig automatisiert und damit also auch Arbeitsplätze
abbaut. Welchen Anforderungen beispielsweise ein Bergisches
Unternehmen wie Happich mit rd. 5000 Mitarbeitern im In- und Ausland
gegenübersteht, darüber sprach Jochen Rausch mit
Hartmut Happich:
»Tendenziell sind alle Arbeitsplätze für die Teile, die man heute herstellt,
morgen überflüssig. Es ist nun die Frage, welche Neuteile man findet, um
morgen neue Arbeitsplätze zu haben.«
Marketing-Chef Hartmut Happich sieht sein Unternehmen unter Druck
der Autokonzerne. VW, Ford, Mercedes oder BMW versuchen, die
Preise zu drücken und die Qualität zu erhöhen. Kosten der Qualitätskontrolle
oder der Lagerhaltung etwa werden den Zulieferern aufgebürdet:
Just-in-time, heißt das Zauberwort. Die Zulieferer müssen auf die Minute
genau ihre Produkte bei den Auto-Fabriken anliefern. Dort werden
sie nicht gelagert, sondern sofort eingebaut. Der Remscheider Sitze-Hersteller
Recaro ist noch einen Schritt weitergegangen. In Bremen, ganz in
der Nähe des Mercedes-Werkes hat Recaro eine Zweigstelle eröffnet,
ausschließlich für Mercedes. Zwischen Bestellung der Sitze und ihrer
Auslieferung vergehen nicht einmal fünf Stunden. Ähnliche Wege geht
auch Happich. Zweigwerke gibt es bereits in Spanien und Großbritannien.
Hartmut Happich:
»Es gibt einige Produkte, bei denen wir so spezialisiert in neue Gebiete
eingestiegen sind, daß wir von Wuppertal aus auch ins Ausland liefern
können. Es gibt aber eine ganze Reihe Produkte, die man schlecht transportieren
kann. Sie sind leicht, haben ein großes Volumen, nehmen viel
Platz weg, die kann man nicht durch die ganze Welt fahren. Da müssen
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012