Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

- Die Zahl der Direktzulieferer hat abgenommen und wird weiter zurückgehen,
auch wenn der Prozeß konkret nicht in dem oft vorausgesagten
Tempo erfolgt.
- Die Zahl der Zulieferer je Teil verringert sich ebenfalls, auch wenn sich
das sog. single-sourcing bislang noch nicht im prognostizierten Ausmaß
durchgesetzt hat. Zunächst geht der Trend dahin, daß die einzelnen
Werke innerhalb eines Automobilunternehmens für identische
Teile nur noch einen Zulieferer haben.
- Die vertraglichen Bedingungen werden z.T. enger und sind auf größere
Zeiträume hin angelegt. Zugleich werden die formellen und justitiablen
Verkehrsformen abstrakter und im Zweifelsfall für den Abnehmer weniger
bindend. Da für die Abnehmer bei single sourcing die Risiken
zunehmen, haben sie ein erhöhtes Interesse an »flexibler Vertragsgestaltung«,
die die Zulieferanten in die Pflicht nimmt.
- Der Trend zur Lieferung von vormontierten Teilen nimmt zu. Er geht
einher mit dem Trend steigender Betriebsgröße von Direktzulieferern
oder sog. ersten Zulieferern, die tendenziell ein größeres Teilespektrum
abdecken.
- Dieser Trend ist begleitet von einer zunehmenden Konzentrationsbewegung
in der Zulieferindustrie, bei der die internationale Verflechtung
zunimmt. Mit dem europäischen Binnenmarkt wird sich diese
Entwicklung noch verschärfen. Verbreitet finden sich auch Formen der
Kooperation zwischen kleinen und mittleren Zulieferbetrieben, die
vielfach Vorformen von Konzentrationsbewegungen sind.
- Das sog. »global-sourcing«, d.h. die internationale Beschaffung, vollzieht
sich nicht nur in internationalen Beschaffungsstrategien der Abnehmerbetriebe,
sondern verstärkt auch auf seiten der Zulieferer, die
eigene Fertigungsstätten im Ausland aufbauen bzw. ihre Zulieferung
internationalisieren.
- Komplementär dazu findet sich ein gegensätzlicher Trend zur »Regionalisierung«
der Zulieferung. Vor allem unter logistischen Gesichtspunkten
errichten Zulieferer Fertigungsstätten in unmittelbarer Nähe
von Automobilunternehmen. Auf diese Weise bilden sich - insbesondere
in Standortnähe von mehreren Abnehmerwerken - regionale industrielle
Zentren der Automobilproduktion.
- Die bereits vorhandene duale Struktur in der Zulieferung, in der unterschiedliche
Abhängigkeiten zum Ausdruck kommen, wird durch die
Trennung in sog. Entwicklungs- und Serienlieferanten verstärkt. Auf
dem Hintergrund verkürzter Entwicklungszeiten erscheint diese Trennung
jedoch zunehmend problematisch. Die Stellung der sog. Entwicklungslieferanten
dürfte stärker werden. Die Serienlieferanten wer-
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012