Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

gleitet. In den Jahren 1983 und 1984 gab es allerdings bei den Kfz-
Herstellern einen deutlichen Knick in der Investitionstätigkeit (vgl.
Schaubild 3).
Bei der Investitionsquote der Kfz-Teileindustrie ist zu beobachten, daß
sie zwischen 1980 und 1983 unter der des Straßenfahrzeugbaus und der
Kfz-Hersteller gelegen hat und seit 1984 über der der anderen beiden
Bereiche. Während sie im Straßenfahrzeugbau und bei den Kfz-Herstellern
1986 bei 5,9% bzw. 6,1 % verharrte, stieg sie bei den Kfz-Teileherstellern
1986 auf 7,2 % an. Ähnliches ist auch bei anderen Kfz-Zulieferbranchen
festzustellen (vgl. Schaubild 4). Es gibt also eine gewisse antizyklische
bzw. zeitlich versetzte Investitionstätigkeit zwischen den Kfz-
Herstellern und den Zulieferbranchen, aber auch zwischen den einzelnen
Bundesländern. So lag z. B. die Investitionsquote in Nordrhein-Westfalen
im Gegensatz zur Bundesentwicklung zwischen 1980 und 1982 über dem
Bundesdurchschnitt und 1983 bis 1985 darunter (vgl. Schaubild 5). Dies
kann allerdings auf mehrerlei hindeuten. Die disparaten, antizyklischen
Investitionsquoten können ein Indiz dafür sein, daß Zulieferfirmen aufgrund
ihrer hohen Flexibilität und kürzeren Anpassungs- bzw. Umstellungszeiten
viel kurzfristiger investieren können als die Fahrzeughersteller
selbst, bei denen Modellneuanläufe mit großen Entwicklungs- und
Investitionsvorläufen verbunden sind. Es könnte aber auch sein, daß die
Automobilfirmen eine andere Abschreibungspolitik betreiben als kleine
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012