Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

und des Aufbaus von Erfahrungen im Bereich schneller und umfassender
Informationsverarbeitung auf Seiten der Spedition voraus. Spielräume
müssen - trotz der ständigen Versuchung einer faktischen Vereinnahmung
der Spedition - gewährt werden.
Ökonomisch lassen sich unsere Annahmen wie folgt näher erläutern: Aus
der Sicht der Transaktionskostentheorie geht es bei der Frage, ob die
erforderlichen Leistungen an der Schnittstelle Beschaffung-Zulieferung
nach außen über Verträge vergeben werden, um die Frage der kostengünstigen
Grenzen einer Organisation (Ouchi 1980; Williamson 1981,
S. 556). Aufbauend auf der Annahme, daß die potentiellen Vertragspartner
begrenzt rational nach Gewohnheiten und Bräuchen, mit Vertrauen
und List handeln, sind Transaktionskosten diejenigen Kosten, die für das
Zustandekommen, die Kontrolle und die Änderungen von Verträgen
anfallen (Williamson 1985, S. 21). Hier sind beispielsweise Suchkosten
für die Information über geeignete Vertragspartner, Anbahnungs- und
Verhandlungskosten der Vertragsgestaltung und Kontrollkosten zu nennen.
Informationen können, wie das Beratungs-Busineß verdeutlicht,
teuer sein, und Vereinbarungen kosten zumindest die Arbeitszeit des
hochqualifizierten Personals. Ist die Summe aus den Transaktionskosten
und den Kosten der Speditionsleistung kleiner als die Kosten der Aufgabenerfüllung
im Unternehmen (man bedenke das gebundene Kapital für
Fuhrpark, Lagerhallen Löhne und Gehälter usw.), so wird sich das
Unternehmen - unterstellt, es handelt ökonomisch rational - für einen
Vertrag mit einer Spedition entscheiden.
Die gewünschte Vertragsstruktur seitens der Nachfrager hängt neben der
Übereinstimmung von Angebots- und Nachfrageprofil entscheidend von
der Ressourcenspezifität, der Unsicherheit über die Umweltentwicklung
und der Tauschfrequenz ab. Ist die Ressourcenspezifität gering, d.h. das
Kapital nicht in spezielle Technologien und spezialisiertes Personal investiert
und das Unternehmen nicht an einem speziellen Standort angesiedelt,
die Tauschhäufigkeit gering und die Umweltentwicklung relativ
sicher (1), so wird das Unternehmen in der Regel versuchen, in nur
kurzfristigen Austausch und eine preisdeterminierte Bindung zur Spedition
zu treten. Bei sehr unsicherer Umweltentwicklung (2) - und je höher
die Ressourcenspezifität und die Tauschhäufigkeit - werden eher langfristige,
hierarchisierte Beziehungen angestrebt. Ist die Umweltentwicklung
schließlich relativ unsicher (3), so werden - bei hoher Ressourcenspezifität
und unsicherer Tauschhäufigkeit - eher die Vorteile von relationalen
Verträgen genutzt (so auch: Grabher 1988, S. 11 ff). Auch die - im Vergleich
zur kurzfristigen Marktteilnahme und zur totalen Einverleibung
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012