Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

weitreichende Steigerung der Planungs-, Steuerungs- und Kontrolltiefe
auf Seiten der Automobilunternehmen festzustellen. Auch wenn der Zulieferant
die Entwicklungsarbeit weitgehend autonom abwickelt und abwickeln
soll, ist das Abnehmerunternehmen in der Regel recht gut über
den Stand der Entwicklung informiert. Wird also auf der einen Seite die
Autonomie der Zulieferanten durch das Setzen auf die autonome Verfügung
ihrer innovativen Potentiale gestärkt und sich von Seiten der Abnehmer
darauf beschränkt, für die Entwicklung nur relevante Rahmendaten
vorzugeben, so wird dennoch versucht, über den Ausbau EDVgestützter
Simulationstechniken (beispielsweise im Kunststoffbereich),
durch den Einstieg in die Werkstofftechnik, durch den Ausbau von
Marktanalysen (bis in fremde Branchen hinein, z. B. keramische Werkstoffe),
durch die eigene Prototypenfertigung und das sog. Beschaffungsengineering
eigene Kontrollpotentiale nicht zu verlieren, sondern auszubauen.
Die Integration von Zulieferanten in den Entwicklungsprozeß bedeutet
einen immens gesteigerten Kooperations- und Steuerungsaufwand. In
der Regel wird der Konstruktionsprozeß beim Zulieferanten so organisiert,
daß dieser sich beständig mit der Konstruktionsabteilung des Abnehmers
rückkoppeln muß. Darüber, und dies wirft ein bezeichnendes
Licht auf die begrenzten Autonomiespielräume von Zulieferanten, erhält
das Abnehmerunternehmen einen präzisen Einblick in den jeweiligen
Fortschritt der Entwicklungsarbeiten beim Zulieferer (diese Tendenz
wird durch die Einführung von Entwicklungs- und Konstruktions-
FMEAs noch verstärkt, s. u.).
Auch bei traditionell extern entwickelten und/oder produzierten Teilen
oder gar einer Ausgliederung bestimmter Bereiche aus der eigenen Entwicklungsarbeit
und einer Ausrichtung der Beschaffungsstrategie allein
auf den Einkauf von sogenannten black-boxes, versucht man mittels
verschiedener Mechanismen nicht vom technologischen Know-how und
damit - so vorhanden - von der Marktmacht des Zulieferers abhängig zu
werden. So läßt sich beispielsweise auf dem Markt für Elektro- und
Elektronikteile beobachten, wie Automobilunternehmen versuchen, den
technologischen Vorsprung eines großen Anbieters einzuholen, indem
mit großem Einsatz an Kapital und Personal die eigene Forschung und
Entwicklung forciert wird und zugleich systematisch Konkurrenten aufgebaut
werden, um sich aus einseitigen Abhängigkeiten lösen zu können.
Bei komplexen Systemtechnologien (insbesondere im Elektro- und Elektronikbereich)
gehen die Abnehmer häufig so vor, daß die Entwicklung
einzelner Teilkomponenten des Systems an verschiedene Zulieferer verge-
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012