Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

Welchen Weg geht beispielsweise ein graues Plastikteil so groß wie ein
Telefonbuch? Es gehört zu den Schmutzfängern des neuen Mercedes
190. Die Planung begann schon vor Jahren. Happich hat Mitarbeiter,
die ständig bei Mercedes vor Ort mit Einkäufern und Technikern
sprechen und die heimische Zentrale auf dem laufenden halten. So wurde
auch aus dem unscheinbaren Kunststoffteil ein Massenauftrag. Form
und technische Beschaffenheit entwickeln die Happich-Leute in Absprache
mit Mercedes. Dann wird die Gußform entwickelt, ein sog. Werkzeug,
das bei großen Karosserieteilen über 1 Mio. DM kosten kann.
In den fast menschenleeren Hallen werden die Schmutzfänger mit Saugarmen
und Förderbändern transportiert. Menschen überwachen die
Computer. Die Computer steuern die Maschinen, aber ganz ohne Handarbeit
geht es auch hier nicht.
Fertigungsleiter Rainer Schmidt:
»Die Teile kommen also nach der manuellen Abnahme sofort in die
Lackieranlage und werden dort lackiert. Das funktioniert alles von
Hand, weil der Roboter den Metallic-Lack-Effekt nicht so spritzen kann
wie ein Mensch.«
In einer luftdichten Kabine sprühen Lackierer mit Spritzpistolen Lack
auf die langsam vorbeigleitenden Schmutzfänger. Das Förderband transportiert
sie dann weiter zur Endmontage. Dort werden einige Klammern
für den späteren Einbau angebracht.
»Nach diesem Montagevorgang werden die Teile noch einmal 100%ig
kontrolliert und dann in einer entsprechenden Pendelverpackung dem
Kunden zugestellt, d.h. in einer Verpackung, die zwischen den Kunden
und den Lieferanten immer hin und her geht.«
Das sind Gestelle aus Stahlrohren, in die die frisch gefertigten Teile
eingehangen werden. Mercedes bekommt sie so direkt ans Bremer Fließband
geliefert. Nichts wird verpackt, Lager gibt es nur für Notfälle. Der
Happich-Lastwagen muß zum richtigen Zeitpunkt in Bremen sein und
liefern, sonst stehen dort die Bänder still. Und das würde unweigerlich
das Ende für einen Zulieferer sein. Zeit ist Geld, dieser Spruch hat hier
seine Berechtigung und er dominiert die Arbeit von
Fertigungsleiter Schmidt:
»Von der Produktion von der ersten Fertigungsstufe bis zum Einbau ins
Auto kann man rund sagen: 7 Std.«
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012